軌道檢查儀對水加的分析與探討[共10頁]

《軌道檢查儀對水加的分析與探討[共10頁]》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《軌道檢查儀對水加的分析與探討[共10頁]（10頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、 軌道檢查儀是用與測量軌道靜態幾何參數的小型推車，具有密度高、精度高、功能強大等優點，是指導線路養護、維修、驗收的有利工具。軌道檢查儀自使用以來，檢查的數據與病害難以指導現場及時處理，存在脫節失控的現象。根據多次動態檢查反映，橫峰車間在曲線上出現的水加級、級病害占比例較大。1、水加的產生：(1)、連續多波軌向(s彎的直線段小軌向)根據矢度檢測半徑(將彎看成曲線)，單無超高，無夾直線，極易造成列車轉向架的不斷加速振動，存在橫擺與滾擺。(2)、軌向與水平逆向復合不平順 復合：指二個以上不平順原因 逆向：是指二種不利因素結合 即軌向與水平的共同作用，在圖紙上看水平在看軌向的峰值，就是逆向復合不平順，

2、兩者必須消滅一個。(3)、軌距千分率與水平的復合不平順(4)、水平反復，即為周期性+，-一般為、級。(5)、緩和曲線，直線向曲線半徑R變化時，后輪上股懸空，曲線半徑R向直線變化時，前輪懸空，極易調道。原因：超高時變率、正矢變化率、軌變化率等共同影響產生復合不平順。(6)、三角坑(基長：2.4米)表面水平和吊板1、根據軌檢車，添乘儀、動態檢查所反映的地點、數據、病害與軌道檢查儀檢查的地點、數據、病害相結合分析。2、通過相結合分析，找出現場所產生病害的原因，提供準確的數據，使病害能夠得到及時消滅。3、軌道檢查儀在日常檢查中對檢查出得病害結合以往動態檢查項目所反映得資料分析，能及時有效得指導各巡養站

3、及時消滅病害。4、軌道檢查儀在檢查線路上，界與軌檢車和道尺之間。軌道檢查儀又有軌檢車能減少人工工作量，多查線路功能，又有道尺的準確性，對巡養站的軌控工作是一個強有利的助手。5、軌道檢查儀的原理和軌檢車的原理是一至的，因此對水加的檢查有著同步性，這對水加的查找和消滅是一個及其有利的因素?？瓷蠄D:這是一張軌檢儀的波形圖，里面畫圈的部位是水加的二級超限。（滬昆正線上行K566.522，速度200，水加.11，水加等級2)從上圖中我們可以發現水加地點在緩和曲線上，并且左右軌向比較好，和標準線吻合的很好，只有左高低在+4.5-4.5的反復，三角坑+5.4-3.3，軌距+1.2-2.1。經現場測量，發現實

4、際數值和波形圖一樣，里程誤差8米，可以說是準確的。同時此處的2級超限并不是由軌向所產生的，而是由左高低和三角坑在短距離的反復產生的縱向力，加上軌距正負的變化造成的，雖然軌距正負的變化并不是很大，軌距千分率也沒有超限，但因左高低和三角坑產生的縱向力，加上一很小的一個橫向力，就會造成機車的擺動，造成水加，這我們可以從上圖中發現。這說明水加的產生不是單一軌向所產生的有很多情況產生 看上圖：這和上一張圖有很大的相似，同樣似水加二級(滬昆線上行，K569.139，速度199公里，水加.10，水加2級)從圖中可以看出這里的波形圖上圖的數值是：左高低兩處+5，軌距+1-1，三角坑+2數值都不大，但是這處病害

5、處在緩和曲線上和圓曲線的變換點范圍之間，由于機車由圓曲線進入緩和曲線時，曲線正矢的變化，曲線離心力會突變，此時線路上只要有一點縱向力，就會和上一張圖樣會產生列車的擺動，導至水加的產生。雖然這張圖里的各種數據并不和上一張圖一樣會很大，但關健他處在一個力的變化點上，橫向力，縱向力，離心力都處在一個臨界狀態。只要有一點變化就會產生列車的擺動如：鋼軌的肥邊，焊縫的不良，空吊，小軌距的變化，鋼軌硬彎特別是緩直點上，此時水加的產生就有了，茲生的環境，極易產生水加。從上面兩張圖中我們可以發現水加的產生有一定的變化規律，同時查找水加的地段也有一定地方法，那就是用軌檢儀的波形圖進行判斷，這會減少很多工作量，提高

6、作業效率。經過現場的實踐，橫峰檢查組有了自己的一套查找方法從。軌檢儀的波形圖中我們可以按以下的步驟進行操作：1.檢查波形圖中軌向是否標準，曲線特征點周圍的變化情況。2.查看波形圖中的組合病害，根據病害峰值的大小，聯系進行判斷。3.以上兩點是平時巡養站進行軌控工作時用，當動檢車，添乘儀，特別是人工添乘感覺不良時，可以針對不良地段，進行有針對性，查找。在波形圖中找到地點，分析病害的名稱，查找病害的各種數據，減少檢查的工作量，提高作業效率。4.每個月對所有的2級分，的波形圖進行匯總，找出重復地點，通知各巡養站注意，一但重復地點附近出現2級分，首先按原來的問題進行查找，再分析，經常都有收獲，這也是一個簡單的方法。