(精品)旋翼機構造、飛行原理

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1、旋翼機構造、飛行原理部分（霍洪磊）1. 旋翼產生拉力的原理：A. 旋翼旋轉不斷排壓空氣，使空氣產生的給旋翼的一個大小相等方向相反的反作用力就是旋翼的拉力。B. 旋翼旋轉和空氣相互作用共同產生的力就是旋翼拉力。C. 空氣的流動產生的對旋翼的一個力就是旋翼拉力。2. 旋翼拉力、空氣密度和飛行速度分別對平均誘導速度的影響關系：A 旋翼拉力、空氣密度和飛行速度越大，產生的誘導速度越大。B 旋翼拉力、空氣密度和飛行速度越小，產生的誘導速度越大。C 旋翼拉力、空氣密度越大和飛行速度越小，產生的誘導速度越大。3. 旋翼轉速對拉力的影響：A. 旋翼的拉力與旋翼轉速的平方成正比。B. 旋翼的拉力與旋翼轉速的兩倍

2、成正比。C. 旋翼的拉力與旋翼轉速的四次方成正比。4. 槳葉迎角對拉力的影響：A. 隨著槳葉迎角的增大，旋翼拉力先增大后減小。B. 隨著槳葉迎角的增大，旋翼拉力一直增大。C. 隨著槳葉迎角的增大，旋翼拉力一直減小。5. 影響直升機俯仰力矩的主要因素有哪些：A. 槳矩的提放、飛行速度的改變和重心位置的變化。B. 拉力的改變、飛行速度的改變和空氣密度的變化。C. 拉力的改變、飛行速度的改變和重心位置的變化。6. 直升機安定性的定義：A. 飛行中受到微小干擾后偏離原來平衡狀態，在干擾消失后，不經飛行員操縱，就能自動回復到原來的平衡狀態的特性。B. 飛行中受到微小干擾后偏離原來平衡狀態，在干擾消失后，

3、經飛行員操縱，能回復到原來的平衡狀態的特性。C. 飛行中受到微小干擾后偏離原來平衡狀態，經飛行員操縱，能回復到原來的平衡狀態的特性。7. 直升機操縱反應時間主要取決下列哪些因素：A. 直升機繞重心旋轉的轉動慣量、直升機角速度阻尼和駕駛桿力。B. 直升機繞重心旋轉的轉動慣量、操縱者的反應和駕駛桿力。C. 操縱者的反應、直升機角速度阻尼和駕駛桿力。8. 影響直升機平飛行性能的因素：A. 平飛的高度、飛行的重量和大氣溫度。B. 平飛的速度、飛行的重量和大氣溫度。C. 平飛的速度、飛行的重量和平飛的高度。9. 直升機最大速度受限的原因：A. 可用功率、后行槳葉氣流分離和反流區擴大、前行槳葉產生激波。B

4、. 后行槳葉氣流分離和反流區擴大、前行槳葉產生激波。C. 高度的變化、后行槳葉氣流分離和反流區擴大、前行槳葉產生激波。10. 利用哪個速度上升可獲得最大上升率：A. 經濟速度B. 有利速度C. 過渡速度 11. 直升機形成側滑的原因有哪些：A. 直升機對稱面偏離飛行軌跡和飛行軌跡偏離直升機的對稱面。B. 直升機航跡和航向不一致的時候。C. 直升機在轉彎時形成側滑。12. 判斷直升機是否帶側滑的方法是：A. 通過觀察側滑儀，小球偏向中心的左側則出現了左側滑；反之則出現右側滑。B. 通過觀察側滑儀，小球偏向中心的左側則出現了右側滑；反之則出現左側滑。C. 通過觀察地標，判斷航跡航向有無夾角來確定有

5、無側滑。13. 做好盤旋的基本要求是：A. 保持好盤旋的高度、速度和半徑不變。B. 保持好盤旋的高度、速度和坡度不變。C. 保持好盤旋的可用功率、速度和坡度不變。14. 在盤旋高度和載重一定時：A. 速度越大和坡度越小盤旋的半徑就越大。B. 速度越大和坡度越大盤旋的半徑就越大。C. 速度越小和坡度越小盤旋的半徑就越大。15. 直升機理論靜升限的定義：A. 發動機在額定功率工作狀態下所能維持的懸停高度。B. 發動機在可用功率工作狀態下所能維持的懸停高度。C. 發動機在最大連續功率工作狀態下所能維持的懸停高度。16. 影響懸停的因素包括：A. 地面效應，風，溫度和飛行的重量。B. 地面效應，風，溫

6、度、飛行的重量和操縱者。C. 地面效應，風，溫度和操縱者。17. 退出渦環狀態的方法：A. 輕時上提槳距并迅速向前頂桿增速，重時(有高度)放槳距并迅速頂桿增速。B. 迅速向上提槳距減小下降率。C. 向前頂桿增加速度以減小下降率。18. 防止進入渦環狀態的方法：A. 盡量避免小速度、小功率、大下降率的狀態飛行。B. 盡量避免大速度、小功率、大下降率的狀態飛行。C. 盡量避免大速度、大功率、小下降率的狀態飛行。19. 直升機旋翼剎車的目的A 發動機停車后或地面停放時使旋翼止動B 防止旋翼轉速超過規定C 緊急下降高度時剎住旋翼，增大下降率20. 直升機旋翼槳葉結冰的危害A 使升力和阻力減小，影響飛行

7、安全B 阻力增大使自轉下降速度減小C 升力降低使旋翼最低安全轉速增大21 直升機振動的危害有A 包括和的內容B 影響乘員舒適,嚴重時甚至導致人員受傷C 主要部件受力增大,儀表設備振動疲勞,從而影響壽命22 直升機傳動系統的主要功用A 將動力裝置的扭轉力矩傳給旋翼與尾槳B 將駕駛員的操縱信號傳到旋翼與尾槳 C 將操縱控制信號傳遞到自動傾斜器實現對直升機的操縱23. 直升機的最大升限是：A. 6000米以上B. 5000米C. 4000米以下24. 直升機按構造型式分為 A單旋翼與雙旋翼直升機； B共軸式、并列式與縱列式直升機; C全鉸式與半鉸式直升機25. 單旋翼直升機旋翼傳給機體的反力矩由 A

8、尾槳產生反力矩平衡 B各槳葉升力彼此平衡 C發動機輸出扭矩平衡26. 復合式直升機是指 A定翼機加旋翼系統的直升機 B多旋翼直升機 C雙旋翼直升機27. 直升機機身的主要組成 A前段、中段、過渡段、尾梁、斜梁與主減速器艙等 B前段、中段、尾斜梁與尾槳等 C前段、駕駛艙、中段、客艙與尾斜梁等28. 單旋翼直升機的型式主要有 A全鉸式、無鉸式、半鉸式與無軸承式; B全鉸式、蹺板式、無鉸式與無軸承式; C多葉萬向接頭式、全鉸式、二葉半鉸式與無鉸式29. 旋翼槳葉的槳距是指 A槳葉弦線與槳轂旋轉面間的夾角 B槳葉弦線與相對氣流面的夾角 C槳轂旋轉面與相對氣流面的夾角30. 全鉸式旋翼水平鉸的作用 A使

9、槳轂能傳動槳葉 C使槳葉能上下揮舞,保持各槳葉升力平衡 B使槳葉能轉動而變距31. 無鉸式旋翼的槳葉工作時 A都能周期變距與揮舞; B只能單個獨立周期變距與揮舞; C都能周期變距但不能揮舞32. 無軸承式旋翼的結構特點是 A旋翼與槳轂剛性連接 B旋翼軸一般無軸承 C旋翼只裝有軸向鉸且無轉動軸承33. 旋翼槳轂的主要功用 A 將發動機的功率傳給槳葉 B連接槳葉與機身 C支持槳葉并傳遞集中載荷34. 金屬鉸接式槳葉前緣內腔裝配重的主要目的是 A 減小槳葉的扭轉而防顫振 B 平衡槳葉擺振時的慣性力 C 減弱槳葉在紊流中的揮舞35. 金屬鉸接式槳葉前緣梁內腔裝有損傷氣動信號器的功用 A當槳葉梁有損傷使

10、腔內氣壓降到一定值時接通信號顯示 B當受力過大槳葉梁可能損壞時接通信號 C增大內腔壓力減小變形與損傷36. 常規式尾槳的構造形式主要有 A二葉半鉸式、多葉萬向接頭式、多葉鉸接式與無軸承式 B蹺蹺板式、二葉半鉸式、無軸承式 C蹺蹺板式、半鉸式、全鉸式37. 直升機傳動系統的主要功用 A將動力裝置的扭轉力矩傳給旋翼與尾槳 B將駕駛員的操縱信號傳到旋翼與尾槳 C將操縱控制信號傳到發動機與變距機構38. 關于直升機活塞式發動機的功率與效率 A旋翼消耗功率90%左右 B效率在95%以上 C尾槳在懸停時消耗功率最少39. 直升機傳動系統自由行程離合器的功用 A保證發動機帶動旋翼與尾槳軸，旋翼、尾槳不能帶動

11、發動機軸 B保證超轉速時使發動機與旋翼、尾槳相脫離 C保證多發直升機的一發停車時全部發動機與旋翼、尾槳脫開40. 直升機聯接離合器的功用 A使發動機起動時與旋翼、尾槳脫開,正常工作后再接通 B在發動機停車或轉速低于一定值時與旋翼、尾槳脫開 C發動機超轉或超溫時與旋翼、尾槳脫開41. 直升機傳動系統中間減速器的主要功用 A將主減速器傳給尾槳的轉速進一步降低 B將主減速器傳給旋翼的轉速進一步降低 C提高主減速器的傳動效率42. 直升機水平等速飛行的拉力變化 A隨旋翼迎角增大而增大 B隨旋翼槳距增大而增大 C旋翼拉力與重力、阻力及力矩平衡43. 直升機過載系數就是 A某飛行狀態的拉力與重力的比值 B

12、某飛行狀態的向心力與重力的比值 C某飛行狀態的合力與重力的比值44. 直升機結構的安全系數為 A設計載荷與使用載的比值 B設計載荷與飛行中旋翼拉力的比值 Cn使用與某飛行狀態過載n的比值45. 直升機結構安全系數確定原則是 A保證結構有足夠的強度又使重量最輕 B安全系數越大越好越安全 C對短時間受重復載荷的結構安全系數可小于1.546. 渦軸發動機的防冰系統應在什么時間接通 A最佳在發動機結冰以前 B最佳在發動機結冰之后 C發動機結冰前或結冰后都可以47. 直升機旋翼槳葉結冰的危害 A升力降低使旋翼最低安全轉速減小 B阻力增大使自轉下降速度減小 C旋翼瞬時增速的能力變低,落地提總距的拉力降低4

13、8. 某直升有機旋翼液壓剎車裝置,剎車時 A操縱剎車手柄給剎車缸筒內的油液加壓 B操縱剎車手柄經液壓控制閥接通剎車壓力 C因液壓剎車壓力大旋翼轉速較大時只要用力拉手柄也可剎住49. 渦軸發動機起動過程中，當接通起動供油和起動點火后，應特別注意下列哪個參數 A發動機的排氣溫度; B起動電流; C發動機的滑油溫度50. 提高壓氣機增壓比后,發動機的性能有何改變 A發動機的功率和經濟性改善,但發動機易喘振; B發動機的加速性得到提高; C發動機的加速性變差,但發動機不易喘振51. 若渦軸發動機的最大狀態連續使用時間規定為5分鐘,如果起飛時連續使用最大狀態超出5分鐘,將容易造成 A發動機熱端部件受損

14、B發動機超過扭矩限制 C壓氣機喘振52. 渦軸發動機的壓氣機中間級防喘放氣活門除能有效地防止壓氣機喘振外,還能 A改善發動機的起動性能和加速性能 B放氣供給發動機防冰c提高發動機的經濟性53. 直升機目前使用最多的動力裝置是 A 渦輪軸式燃氣渦輪動力裝置; B 活塞式動力裝置; C 渦輪風扇式燃氣渦輪動力裝置54. 直升機旋翼防冰的方式一般有A 液體防冰、電熱防冰、氣熱防冰、氣動除冰B 液體防冰、電熱防冰、氣熱防冰C 液體防冰、電熱防冰與微波除冰55. 對于有液壓助力操縱的直升機，駕駛桿控制的是A 助力器的傳動速度B 助力器的配油柱塞而改變油液流向C 進入助力器的液壓油壓力56. 制造直升機旋

15、翼槳葉的材料有幾種類型？A木質材料、金屬材料和玻璃纖維/復合材料。B 金屬材料和復合材料。C木質材料和玻璃纖維/復合材料。57現代直升機采用薄壁式機身結構，其特點是A 制造精度和強度重量比都較高。B 制造成本高，不易維護。C 結構負責，強度低。58. 驅動尾槳轉動的動力傳動路線是A 發動機、主減速器、尾槳傳動軸、尾槳齒輪箱和尾槳。B 發動機、尾槳傳動軸、尾槳減速器、尾槳。C 發動機、尾槳齒輪箱、主減速器、尾槳傳動軸和尾槳。59. 直升機機輪式起落裝置的特點是A減振性能好，可在硬道面上進行滑行起飛和著陸。B 僅能在草地或松軟場地上作滑行起飛和著陸。C結構簡單，重量輕，有利于在斜面上起飛和著陸。6

16、0. 目前一般直升機的最大平飛速度A 310公里/小時左右B 超過450公里/小時C 不超過300公里/小時61. 直升機振動的危害有A 包括和的內容B 影響乘員舒適,槳葉顫振與地面共振導致破壞C 主要部件受力增大,儀表設備振動疲勞,從而影響壽命62. 當直升機發生地面共振時的處置,應首先A 改變總槳距B 關閉發動機油門停車C 改變旋翼轉速63. 直升機總距桿緊度調節的目的A 產生適當的操縱摩擦力防止總距桿因振動而自動移位B 產生適當的操縱力,并能感覺出總距變化大小C 調節總距桿的最大移動范圍64 飛機上的VOR系統應由哪些組成A 天線、控制盒、接收機、指示器B 天線、控制盒、接收機C 天線、

17、控制盒、接收機、放大器、指示器65 HSI上的航道指針A 受航道選擇器控制，指的是預選航道度數B與RMI上VOR指針的指示一樣 C 指示飛機現在的航道66 甚高頻通訊的特點是A 頻率高，以空間波傳播，通訊距離短B 調頻方式、發射機功率小 C 接收機和發射機可以調諧在不同的頻率上67 直流發電機過壓保護裝置的作用是A 切斷發電機勵磁，同時切斷發電機輸出電路B 切斷發電機的輸出電路C 切斷發動機的激磁68 飛機上跳開關(斷路器)所起的作用是A 電門的開關作用和保險作用B 電門的開關作用C 保險作用69 地平儀接通電源后，需要一定時間，儀表才能正常工作，其原因是A 使陀螺的自轉軸轉到飛機所在地的地垂

18、線方向B 使地垂修正器投入工作C 使陀螺的自轉軸轉到磁子午線方向上70 飛機左轉彎出現內側滑時，轉彎側滑儀上A 轉彎儀的指針指在左邊，側滑儀中的小球偏在玻璃管的左側B 轉彎儀的指針指在右邊，側滑儀中的小球偏在玻璃管的右側C 轉彎儀的指針指在左邊，側滑儀中的小球偏在玻璃管的左側71 如果皮托管堵塞，會影響下列哪個儀表的指示A 空速表B 高度表C 垂直速度表72 駕駛員使用自動駕駛儀操縱飛機，是通過什么部件來控制的A 方式控制板(控制器)B 計算機C 舵機73 自動駕駛儀的基本功用是A 穩定飛機和操縱飛機B 控制飛機速度C 提高飛行安全74 自動駕駛儀中引入角速度信號裝置的作用是A 提高自動駕駛儀

19、操縱飛機的穩定性B 提高飛行速度C 消除飄擺75 .探測行李艙內的煙霧一般采用A 目視探測器B 熱敏電阻式過熱探測器C 光電探測器76 .某飛機無防冰能力，飛行手冊中規定不準進入已知結冰區，如果意外進入結冰區，應A 立即打開有效加溫設備，迅速脫離該區域B 減小發動機功率，降低高度C 立即迫降77 .某飛機采用電動風擋刮雨器，使用時應注意A 飛前檢查嚴格控制干刷次數或先向表面灑水B 飛前檢查時由刷子除去風檔表面灰層C 大雨時用低速可改善刮雨效果78 .某飛機風擋為電加溫防冰，飛前檢查應注意的主要問題A 控制檢查的時間不要太長B 玻璃上未見結冰可以不檢查C 采用高加溫節省時間79. 飛機燃油濾堵塞

20、時，A 油濾旁通活門或安全活門將打開通油B 應減小發動機功率C 應緊急下降著陸80 飛機使用中特別強調防止油箱通氣管堵塞，主要因為其堵塞時A 影響空中供油B 無法加油C 影響燃油汽化81 .直升機的發動機采用重力供油系統但裝有增壓泵，主要是為了A 保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油B 保證大速度巡航時的正常供油C 減少油箱的剩余燃油82 .某小型飛機起落架收上鎖為液鎖，飛行中電動液壓油泵的工作如何控制?A 由收上管路中的壓力電門控制油泵工作B 油泵一直在工作才能保證液鎖可靠C 收上起落架后油泵到放下時才工作83. 飛機液壓傳動控制的工作特點是：A 控制油液的壓力、流量與流向，使部件按需要

21、動作B 控制液壓源(油泵)的壓力C 直接操縱動作筒的位移84 .飛機液壓傳動原理A 利用油液傳遞能量，將壓力能轉變為機械能作功傳動部件B 利用油液壓力能容易調節與控制C 利用油液能吸收機械能而提高壓力85. 飛機以一定速度逆風起飛時A 升力將增小B 升力將減大C 阻力增大升力減小86 .飛機平飛遇到強烈的垂直上升氣流時，為了防止過載超規定A 適當減小飛行速度B 以最大上升率增大高度C 加大油門迅速脫離87 .飛行中后帶駕駛桿時A 升降舵上偏，附加氣動力向下B 升降舵下偏，附加氣動力向上C 升降舵上偏，附加氣動力向上88. 起落架低壓輪胎的使用特點A 減小對跑道的壓力，經碾壓的場地就可起降B 因

22、充氣壓力低磨損小而提高使用壽命C 與跑道接觸面大剎車效果好89 .起落架收放位置信號燈的指示情況之一是：A 起落架放下鎖好綠燈亮B 起落架只要放下綠燈就亮 C 起落架收上過程紅綠燈閃亮，收上到位紅綠燈滅90 .飛行手冊中規定著陸不能踩著剎車接地，主要是因為A 使機輪起轉力矩增大而損壞B 可能導致機輪起轉過快C 可能使剎車裝置失效91 .當無空調系統的飛機在30004000米高度長時期飛行時，缺氧癥狀通常表現為A 頭痛和疲倦B 關節刺痛C 體液沸騰92 .飛機地面加油前必須檢查飛機搭地線是否接地，主要是A 防止放電起火B 使飛機用電設備接地C 防止加油時遭雷擊93 .電加溫風擋玻璃跳火的主要原因

23、可能是A 防靜電涂層損壞B 玻璃出現脫層C 溫度傳感器損壞94 .飛機上目視煙霧探測器工作時，指示器產生什么現象A 指示器上紅燈自動點亮B 指示器上綠燈自動熄滅C 指示器內喇叭發聲95. 飛機水平轉彎受力A 轉彎向心力由升力提供B 轉彎向心力由發動機拉力提供；C 升力、重力、拉力、阻力、慣性力；96 .飛機飛行中的過載(載荷因數)是A 某飛行狀態的升力與飛機重力的比值B 某飛行狀態的升力與起飛重量的比值C 飛機所受合力與飛機重量的比值97 有關飛機交直流發電機的優點，下列說法哪種正確A 在容量相等的情況下，直流發電機總是比交流發電機產生更多的電能B 在發電機低轉速時，交流發電機比直流發電機產生更多電能C 在發電機低轉速時，直流發電機為電瓶充電，然而，電瓶放電的時間不如交流發電機工作那么多98 轉彎儀的作用是A 指示飛機轉彎的方向，粗略反映轉彎的快慢B 指示飛機爬升或下降期間飛機的縱向姿態C 指示飛機帶側滑轉彎時的傾斜角99 地平儀是利用下面哪條原理工作的A 擺的地垂性和陀螺的定軸B 擺的等速性和陀螺的定軸性C 擺的地垂性和陀螺的進動性100 羅盤系統測得的航向信號將送往下列哪些儀表上顯示A EHSI和RMIB EHSI和ADIC RMI和RBI