城市交通和道路系統規劃專題講座

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1、城市交通和道路系統規劃專題講座 內容 ONTENTS第一節 一、城市與交通發展的關系 二、城市交通的構成與現代交通的特征 第二節 城市道路系統規劃 一、城市道路的分類 二、城市道路系統布置的基本要求 三、道路系統的基本形式 四、城市各級道路的銜接 五、道路的寬度與橫斷面 六、停車場的設置第三節 一、鐵路在城市中的布置二、公路在城市中的布置三、港口在城市中的布置四、航空港在城市中的布置 C交通就是“人與物的運送與流通”它包括各種現代的與傳統的交通運輸方式；而、從廣義來說,信息的傳遞也可歸入交通的范疇?，F代城市交通是一個龐大、復雜、嚴密而又精細的體系。城市交通系統是城市的框架和動脈，把分散在城市各

2、處的城市生產和生活活動連接起來，在組織生產、安排生活、提高城市客貨流的有效運轉及促進城市經濟發展方面起著主要作用。概述第一節 城市交通與城市布局 一.城市與城市交通發展的關系 1、現代交通發展的 4 個階段:天然河湖水系、運河鐵路：19世紀40年代鐵路大力發展汽車、航空及管道運輸：20世紀50年代，汽車交通擁堵成為大弊綜合運輸：經濟、合理、高效，綜合交通規劃2、城市交通與城市的關系相輔相成、相互促進 二.城市交通構成與現代交通特征1、城市交通構成（1）按空間分布 城市交通：指城市內部的交通,主要通過城市道路系統來組織;城市對外交通：是以城市為起點與外部空間聯系的交通。如鐵路運輸、水路運輸、公路

3、運輸、航空運輸以及管道運輸等。二.城市交通構成與現代交通特征1、城市交通構成（1）按空間分布 城市交通：指城市內部的交通,主要通過城市道路系統來組織;城市對外交通：是以城市為起點與外部空間聯系的交通。如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸以及管道運輸等。二.城市交通構成與現代交通特征（2）按其運輸方式：軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道運輸與電梯傳送帶等;（3）按運行組織形式：公共交通、個體交通;（4）按輸送對象：客運交通、貨運交通。二.城市交通構成與現代交通特征2、現代交通發展趨向的特征（1）交通工具的高速、大型、遠程化（2）不同交通運輸方式的結合（3）城市內外交通的延續與相互滲

4、透（4）高速干道系統、城市街道系統以及步行系統的分離（5）城市交通組織的立體化（6）城市交通樞紐的組織 二.城市交通構成與現代交通特征2、現代交通發展趨向的特征（1）交通工具的高速、大型、遠程化（2）不同交通運輸方式的結合（3）城市內外交通的延續與相互滲透（4）高速干道系統、城市街道系統以及步行系統的分離（5）城市交通組織的立體化（6）城市交通樞紐的組織 二.城市交通構成與現代交通特征2、現代交通發展趨向的特征（1）交通工具的高速、大型、遠程化（2）不同交通運輸方式的結合（3）城市內外交通的延續與相互滲透（4）高速干道系統、城市街道系統以及步行系統的分離（5）城市交通組織的立體化（6）城市交通

5、樞紐的組織 三.城市交通與城市規劃布局的關系1、交通對城市形成和發展的影響交通是城市形成、發展的重要條件,是構成城市的主要物質要素。大運河沿線的城鎮興衰石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發展河南朱仙鎮的興衰 原為我國四大名鎮，聯系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬人，超過開封、洛陽。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。廊坊由于京津高速公路而發展2、交通對城市規模的影響(l)對工業的性質與規模有很大影響(2)城市貿易、旅游活動必須有交通條件保證,而大量流動人口及服務人口是形成城市規模的主要因素之一。(3)交通樞紐(如站場、港區)作為城市主要組成部分,直接影響到所在城市的人口與用

6、地規模。三.城市交通與城市規劃布局的關系3、交通對城市布局的影響(l)運輸設備的位置影響到城市其他組成部分的布局。(2)車站、碼頭等交通設施的位置影響到城市干道的走向。(3)對外交通用地布置,如鐵路選線的走向、港口選址、岸線位置等均關系到城市的發展方向與布局。(4)城市交通是城市面貌的反映,對外交通是城市的門戶。(5)城市道路系統則是城市的骨架,更影響到城市的用地布置。第二節 城市道路系統規劃 一.城市道路的分類按城市道路的等級分：快速路、主干路、次干路、支路2.按城市道路的功能分：過境道路 交通性道路生活性道路 工業區道路旅游性道路 自行車專用公共汽車專用路 步行專用路 一.城市道路的分類按

7、城市道路的等級分：快速路、主干路、次干路、支路2.按城市道路的功能分：過境道路 交通性道路生活性道路 工業區道路旅游性道路 自行車專用公共汽車專用路 步行專用路 二.城市道路系統布置的基本要求1.在合理的城市用地功能布局基礎上，按照綠色交通優先的原則組織完整的道路系統（1）聯系各功能用地（2）根據各城市的實際情況決定交通體系（3）路網間距 主干路：6001000米，次干路：300500米，支路200300（4）道路密度（干道網密度就是每平方公里城市用地面積內平均所具有的干道長度(km/km2)二.城市道路系統布置的基本要求 二.城市道路系統布置的基本要求1.在合理的城市用地功能布局基礎上，按照

8、綠色交通優先的原則組織完整的道路系統（1）聯系各功能用地（2）根據各城市的實際情況決定交通體系（3）路網間距 主干路：6001000米，次干路：300500米，支路200300（4）道路密度（干道網密度就是每平方公里城市用地面積內平均所具有的干道長度(km/km2)二.城市道路系統布置的基本要求2.按交通性質區分不同功能的道路（4）交叉口交叉口附近的建設用地要結合道路的性質、公共建筑的特點統一布置,避免將吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口。繁忙地段的交叉口,對行人穿越道路要加以控制和采取相應的措施 二.城市道路系統布置的基本要求2.按交通性質區分不同功能的道路（4）交叉口交叉口附近的建設用地要

9、結合道路的性質、公共建筑的特點統一布置,避免將吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口。繁忙地段的交叉口,對行人穿越道路要加以控制和采取相應的措施 二.城市道路系統布置的基本要求3.充分利用地形，減少工程量山區城市路網應符合地形，不要追求寬大平直；要考慮地質、水文情況；盡量利用原有設施，避免拆遷量過大4.要考慮城市環境和城市面貌的要求與主導風向的關系 廢氣擴散、抵御寒風減少噪音和尾氣污染 過境車輛不穿越市區;控制貨運車輛和有軌車輛穿越居住區;在道路寬度上考慮必要的防護綠地；沿街布置建筑物時,在建筑設計中應作特殊處理。將自然、人文景觀引入城市 干道組織借景、對景 二.城市道路系統布置的基本要求5.要滿

10、足敷設各種管線及與人防工程相結合的要求 管線綜合 地下交通和地下空間的綜合利用 三.城市道路系統的基本形式1方格網式道路系統（棋盤格式）例：唐長安、芝加哥適用于地勢平坦地區；方向性好、建筑容易布置；交通分散，靈活性大 三.城市道路系統的基本形式2環形放射式道路莫斯科、華盛頓與邊緣地區有最短的距離；銳角地區不易建設、方向性差；利于中心城區外市區與郊區的聯系。三.城市道路系統的基本形式2自由式路網例：隨州；青島因地制宜，不規則布局；易形成活潑、豐富的景觀效果；山區、丘陵地區常用。三.城市道路系統的基本形式2自由式路網例：隨州；青島因地制宜，不規則布局；易形成活潑、豐富的景觀效果；山區、丘陵地區常用

11、。三.城市道路系統的基本形式2混合式路網例：北京、成都方格網+環形放射式的道路系統，是大城市后期形成的效果較好的道路網形式鏈式道路網，由一兩條主要交通干道作為紐帶，串聯小范圍道路網形成的，如蘭州。三.城市道路系統的基本形式2混合式路網例：北京、成都方格網+環形放射式的道路系統，是大城市后期形成的效果較好的道路網形式鏈式道路網，由一兩條主要交通干道作為紐帶，串聯小范圍道路網形成的，如蘭州。四.城市各級道路的銜接1城市道路銜接的原則：低速讓高速次要讓主要生活性讓交通性適當分離 四.城市各級道路的銜接2高速公路與城市道路的銜接不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連對于大城市，可以直接引到城市中心

12、地區邊緣，連接城市外圍高速公路環路，再由此環路與城市快速路相連。對于小城市，通過立交引出聯絡交通干道，與主干道相連 四.城市各級道路的銜接2公路與城市道路的銜接可以直接與城市外圍干道相連，需避免直通城市中心把公路與城市交通分離開來，有兩種方式立交、公路繞城改道。五.道路寬度及橫斷面確定1.城市道路紅線:城市道路用地的界線 與道路的性質、位置、與兩側建筑的關系、街景設計的要求有關 紅線內包括車行道（機動車、非機動車）、人行道、綠化帶、分隔帶 紅線寬度:通行機動車、非機動車以及行人交通所需的道路寬度，預設地下、地上工程管線，其它城市公用設施所需增加的寬度和種植行道樹所需的寬度?？焖俑陕?60100

13、米；主干路 4070米 次干路 3050米；支路 2030米 五.道路寬度及橫斷面確定一條車道的寬度1.1米/條；一般4條以 上可以設獨立車道道路橫斷面綜合設計：道路橫斷面類型 一塊板、二塊板、三塊板、四塊板 五.道路寬度及橫斷面確定 五.道路寬度及橫斷面確定 五.道路寬度及橫斷面確定 五.道路寬度及橫斷面確定 五.道路寬度及橫斷面確定 六.停車場的設置1.停車場地分類：配建停車場：居住區或企事業單位內部車輛用;公共停車場：社會上的車輛用，在道路外獨立地段（露天或室內）六.停車場的設置1.停車場地分類：配建停車場：居住區或企事業單位內部車輛用;公共停車場：社會上的車輛用，在道路外獨立地段（露天或室內）六.停車場的設置2.公共停車場規模（3）值可采取如下指標:小汽車為 3050m2,大型車輛為 70l00m2,自行車為 2。3、規模符合設計規范規定：用地總面積：每人 2，其中機動車80%90%,自行車為10%20%