氫能裝備產品公司國際商務運營

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1、泓域/氫能裝備產品公司國際商務運營氫能裝備產品公司國際商務運營xxx投資管理公司目錄一、 國際海洋貨物運輸2二、 國際航空貨物運輸9三、 國際化經營模式18四、 跨國公司組織形式22五、 國際貨物運輸保險單據28六、 國際海上貨物運輸保險的概念29七、 公司基本情況29八、 項目簡介31九、 SWOT分析說明34十、 人力資源分析44勞動定員一覽表44十一、 發展規劃46十二、 項目風險分析54十三、 項目風險對策56十四、 法人治理57一、 國際海洋貨物運輸（一）國際海洋運輸的概念海洋運輸（oceantransport）簡稱海運，是利用貨船在國內外港口之間通過一定的航線和航區進行貨物運輸的一

2、種方式。在國際貿易貨物總量中約有2/3是通過海洋運輸的，我國進出口貨物通過海洋運輸的達90%以上。國際海洋運輸與其他各種運輸方式相比，具有運輸量大、通過能力大、運費低、對貨物的適應性強等優點，但也存在速度慢、風險大等缺點。（二）國際海洋運輸的經營方式國際海洋運輸按照船舶的經營方式分為班輪運輸和租船運輸兩種。1、班輪運輸班輪運輸（inertransport）又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（sailingschedule）進行有規律的、反復的航行，以從事貨物運輸業務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。它的服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，具有公共承運

3、人的性質。班輪運輸是在不定期船運輸的基礎上發展起來的，具有“四固定”的特點，即固定航線固定港口、固定船期和相對固定的費率。班輪運價包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。2、租船運輸租船運輸又稱不定期船運輸（tramptransport），是根據國際租船市場的行情和租船人（charterer）的實際需要，船舶所有人（owner）出租整船或部分艙位給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務，租船人按約定的運價或租金支付運費的商業行為。國際上使用較廣泛的租船方式主要有以下兩種。（1）定程租船（voyagecharter）。定程租船又稱航次租船，是以航程為基礎的租船方式。定

4、程租船有以下特點：船舶的經營管理由船方負責；規定一定的航線和裝運的貨物種類名稱、數量以及裝卸港口；船方除對船舶航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物運輸負責；運費按所運貨物數量計算，有時也采用整船包干（lumpsum）運費；規定一定的裝卸期限或裝卸率并計算滯期費和速遣費。（2）定期租船（timecharter）。定期租船簡稱期租船，是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規定的期限內由租船人自行調度和經營管理。期租船有以下特點：租賃期間，船舶的經營管理由租船人負責；不規定船舶航線和裝卸港口，只規定船舶航行區域；可以裝運各種合法貨物；不規定裝卸期限或裝卸率，不講算滯期費和速遣費；租金按租期每

5、月每噸若干金額計算。（三）海運提單海運提單（oceanbilloflading，BI）簡稱提單，是貨物的承運人或其代理人在收到貨物后簽發給托運人的一種憑證。海運提單是國際海洋運輸中最重要的單據，其性質和作用如下：貨物收據。它是承運人或其代理人簽發給托運人的貨物收據，證實已按提單所列內容收到貨物。物權憑證。提單是代表貨物所有權的憑證，可以憑其提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港交貨之前轉讓買賣或憑提單向銀行辦理抵押貸款。運輸契約的證明。提單是承運人與托運人之間運輸契約的證明，是雙方在處理運輸中的權利和義務關系的主要依據。（四）班輪貨物運輸主要業務及單證流轉程序（1）托運人向船公司在裝貨港的代理人

6、也可直接向船公司或其營業所）提出貨物裝運申請，遞交托運單，填寫裝貨聯單。（2）船公司同意承運后，其代理人指定船名，核對裝貨單（shippingorder，S/0）與托運單上的內容無誤后，簽發S/0，將留底聯留下后退還給托運人，要求托運人將貨物及時送至指定的碼頭倉庫。（3）托運人持S/0及有關單證向海關辦理貨物出口報關、驗貨放行手續，海關在S/0上加蓋放行圖章后，貨物準予裝船出口。（4）船公司在裝貨港的代理人根據留底聯編制裝貨清單（loadingist，L）送船舶及理貨公司、裝卸公司。（5）大副根據L/L.編制貨物積載計劃交代理人分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船。（6）托運人將經過檢驗及檢量的貨物

7、送至指定的碼頭倉庫準備裝船。（7）貨物裝船后，理貨員將S/0交大副，大副核實無誤后留下S/0并簽發收貨單。（8）理貨員將大副簽發的MR轉交給托運人。（9）托運人持M/R到船公司在裝貨港的代理人處付清運費（預付運費情況下）換取正本已裝船提單。（10）船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下M/R簽發已裝船提單給托運人。（11）托運人持正本已裝船提單及有關單證到議付銀行結匯（在信用證支付方式下），取得貨款，議付銀行將正本已裝船提單及有關單證郵寄給開證銀行。（12）貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編制出口載貨清單（manifest，M/F），送船長簽字后向海關辦理船舶出口手續，并將M/F交船隨帶

8、，船舶起航。（13）船公司在裝貨港的代理人根據已裝船提單副本（或M/R）編制出口載貨運費清單（exportfreightmanifest，F/M），連同已裝船提單副本、M/R送交船公司結算代收運費，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人。（14）船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準備。（15）收貨人到開證銀行付清貨款，取回正本已裝船提單（在信用證支付方式下）。（16）卸貨港船公司的代理人根據裝貨港船公司的代理人寄來的貨運單證，編制進口載貨清單及有關船舶進口報關和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司，聯系安排泊位，做好接船及卸貨準備工作。（17）

9、船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進口手續，船舶靠泊后即開始卸貨。（18）收貨人持正本已裝船提單到船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續，付清應付的費用后，換取代理人簽發的提貨單。（19）收貨人辦理貨物進口手續，支付進口關稅。（20）收貨人持D/0到碼頭倉庫或船邊提取貨物。（五）國際鐵路貨物聯運程序在我國經國際鐵路聯運的集裝箱貨物出口，一般按照以下程序進行運輸。（1）發運國際鐵路運輸集裝箱貨物時，按正常國際鐵路貨物運輸計劃申報。經中俄、中蒙、中哈、中越等國際鐵路口岸進出口貨物，由各辦理國際鐵路聯運集裝箱的車站，根據托運人提報的貨物運輸計劃，報請下月集裝箱國際聯運裝車計劃表，按國際聯運

10、貨物發運。中朝不開通正常集裝箱貨物運輸，若要發運集裝箱貨物，需按整車貨物發運。（2）月度國際聯運計劃批準后，按正常貨物報關、報檢、請車發運。貿易商須按照相關規定，準確填寫運單（3）集裝箱的口岸交接和境外運輸。經國際鐵路聯運的集裝箱貨物，在口岸及境外運輸的程序與普通貨物運輸基本相同，但在辦理車站海關手續時，應將集裝箱作為包裝物出境并需返運回境。往蒙古、越南運輸集裝箱貨物采用中鐵集裝箱時，要同境外運輸代理明確使用中鐵集裝箱的使用事項、期限及返箱時間限制等。發往俄羅斯、哈薩克斯坦的集裝箱貨物在使用中鐵集裝箱運輸時，由中鐵集裝箱運輸公司按照協議負責境外運輸、交接和返箱事宜。（六）鐵路貨運運費計算鐵路商

11、品運費的計算一般要經過下列步驟：確定運價里程，確定運價分類和運價率，確定計量數值，計算運費。（1）根據貨物運單的發、到站在“貨物運價里程表”中確定實際經由路線的運價里程。（2）根據所運貨物名稱在“鐵路貨物運輸品名分類與代碼表”中確定適用的運價號。鐵路運送的不同種類的商品規定有不同的運價號。鐵路貨物運價規則規定，運價率越高。（3）根據適用的運價號在鐵路運價率表中確定適用的發到基價和運行基價。（4）根據鐵路貨物運價規則確定計費重量或集裝箱數。整車商品計費重量以噸為單位，噸以下四舍五入。但整車商品除非商品超過標重時，按商品重量計費，其他情況一律按貨車標記重量（標重）計算運費。集裝箱商品以使用的箱型為

12、計費單位。二、 國際航空貨物運輸（一）國際航空貨物運輸概述1、航空貨物運輸的概念航空貨物運輸是指利用飛機或其他航空器在空中進行運輸的一種形式。航空貨物運輸的主要優點是運行速度快、安全、準確、貨物滅失與破損率低，適用于陸域和水域不方便運輸的內陸和其他地區的貨物輸運，缺點是運輸能力弱、運價高。2、國際航空貨物運輸方式（1）班機運輸（scheduledairline）。班機運輸是指在固定時間、固定航線、固定始發站和目的站開展的航空運輸方式。班機運輸通常使用客貨混合型飛機，一些大型航空公司也有定期全貨機航班。（2）包機運輸（charteredcarrier）包機運輸是指包租整架飛機或由幾個發貨人（或航

13、空貨運代理公司）聯合包租一架飛機來運送貨物。包機又分為整包機和部分包機兩種形式。（3）集中托運（consolidation）。集中托運是指航空貨運代理公司（或稱運輸行）把目的地相同或相近的多家貨主單獨發運的貨物（為每一貨主貨物出具一份航空分運單）組成一整批貨物，用一份總運單（附分運單）向航空公司辦理托運，以整批發運到預定目的地，由航空貨代公司在目的地的代理人收貨、報關、分撥后交給實際收貨人。集中托運人對貨主來說是承運人，對航空公司來說是托運人，具有雙重身份。集中托運可實現航空貨運化零為整，能享受批量優惠，運價通常比國際空運協會公布的班機運價低7%10%。（4）航空速遞（airexpressse

14、rvice）。航空速遞是由一家專營此項業務的機構和航空公司合作，設專人以最快速度在發貨人、機場和收貨人之間傳送貨物的運輸方式。航空速遞特別適用于急需藥品、圖紙資料、貨樣及單證等的運送，被稱為“桌到桌運輸”3、國際航空貨物運單航空運單（airwaybill，AWB）是指航空公司收到貨物后出具的貨物收據和運輸憑證。它能起到貨物收據和運輸契約的證明的作用，但航空運單不是物權憑證，不能背書轉讓，也不能作為有價證券流通。貨物到達目的地后，收貨人不是憑航空貨運單提貨而是憑航空公司發出的“到貨通知”提取貨物。（二）航空貨物運輸流程1、國際航空出口貨運業務的流程（1）攬貨與接受委托。航空貨運代理公司向發貨人提

15、供所代理的有關航空公司的“國際貨物托運書”。發貨人發貨時，首先需填寫委托書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨物出口貨運的依據。（2）預配艙、預訂艙與訂艙1）預配艙。代理人匯總所接受的委托和客戶的預報，根據各航空公司不同機型對不同板箱的重量和高度要求，制定預配艙方案，并為每票貨物配上運單號。2）預訂艙。根據所指定的預配艙方案，按航班、日期打印出總運單號、件數、重量、體積，向航空公司預訂艙。3）訂艙。接到發貨人的發貨預報后，向航空公司噸控部門領取并填寫訂艙單，同時提供相應的信息，航空公司根據實際情況安排艙位和航班。（3）接單接貨。接單接貨是指航空貨運代理公司接受托運人或其代理人送交的已經審核

16、確認的托運書及報送單證和收貨憑證，并且把即將發運的貨物從發貨人手中接過來并運送到自己的倉庫。（4）制單與報關1）制單。航空貨運代理公司依據發貨人提供的國際貨運委托書填寫航空貨運單，包括總運單和分運單，一般用英文填寫。2）報關。首先將發貨人提供的出口貨物報關單的各項內容輸入計算機，即計算機預錄，在通過計算機填制的報關單上加蓋報關單位的報關專用章；然后將報關單與有關的發票裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據需要隨附有關的證明文件。以上報關單證齊全后，由持有報關證的報關員正式向海關申報；海關審核無誤后，海關官員即在用于發運的運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關單上加蓋放行章，在發貨人用于

17、產品退稅的單證上加蓋驗訖章，貼上防偽標志；完成出口報關手續。（5）航空公司簽單。貨運單在蓋好海關放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空公司。（6）貨交承運人裝機。交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據和應由承運人留存的單據交給航空公司。交貨即把與單據相符的貨物交給航空公司。（7）辦理貨物發運后的事宜2、國際航空進口貨運業務的流程航空貨運代理人進口業務需要經過的環節包括到貨預報、接單接貨、理單與理貨、發到貨通知、報檢報驗、報關、發送貨或轉運、信息傳遞、代理費用及墊付款結算、業務歸檔等。（三）航空貨運運費計算1、航空運價的種類航空運價按商品

18、性質分為普通商品運價、指定商品運價、等級運價和集裝商品運價。2、航空運費的計算第一步，選擇運價。若遇到多種運價均適用時，首先應使用特種商品運價，其次是等級運價，最后是一般商品運價。第二步，確定計費重量。航空運輸商品可分為重貨和輕貨。（四）集裝箱運輸概過1、集裝箱運輸的概念集裝箱運輸（containertransport）是指以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的現代化運輸方式。集裝箱運輸大大提高了貨物運輸的效率，被稱為“20世紀運輸革命”。集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”，是一種專供運輸使用并便于機械操作的大型貨物容器。在國際貨物運輸中經常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，國際上貨物運輸中常用的TEU

19、（twentyfeetequivalentunit）是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。2、集裝箱運輸的特點集裝箱運輸的特點包括：使用機械進行裝卸與搬運，速度快，作業效率高；快速實現不同運輸工具之間換裝，便于開展“門到門”運輸；以集裝箱為運輸單位，裝卸與搬運時不需要搬動箱內貨物，可以減少貨損貨差，保證貨運質量；一般情況下由一個承運人負責全程運輸，可以簡化貨主貨運手續，提高工作效率。3、集裝箱貨物的交接地點和方式在集裝箱運輸中，貨物分為整箱貨和拼箱貨，它們常見的交接地點可以是收發貨人的工廠或倉

20、庫、裝運地和交貨地的集裝箱堆場、裝運地和卸貨地的集裝箱貨運站。由以上三類交接地點可以組合出九種貨物交接方式，如門到門、門到場、門到站等。其中，拼箱貨只能在集裝箱貨運站進行交接，由集裝箱貨運站負責裝箱、拆箱和掏箱。而集裝箱堆場只接收和處理整箱貨，整箱貨由貨主在自家的工廠或倉庫進行裝箱、拆箱和掏箱在集裝箱貨物的交接方式中，屬于整箱交/整箱收方式的有門到門、場到場、門到場、場到門等；屬于拼箱交/拆箱收方式的只有一種情況，即“站到站”；屬于整箱交/拆箱收方式的有門到站、場到站等；屬于拼箱交/整箱收方式的有站到門、站到場等。（五）集裝箱運費計算在國際多式聯運模式下，由于承運人對貨物承擔的風險和責任有所擴

21、大，所以集裝箱貨物的運費構放包括海運費用、堆場服務費、拼箱服務費、集散運費、內陸運費等。集裝箱海運運費是海上運輸的費用，包括基本運費及各類附加費。整箱貨一般按箱計收運費，拼箱貨則按所運貨物的計費噸計收運費，這與傳統的件雜貨班輪運費計收方式頗為類似。海運基本運費無論是整箱貨還是拼箱貨，在等級劃分上一般分為五大類：普通貨、一般化工品、半危險品、危險品和冷藏品。在普通貨這一大類中，可根據需要采用包箱費率，也可分等級計費。附加費的計算與傳統的件雜貨大致相同，只是費種及計收范圍略有不同。包箱費率是船運公司根據自身情況以不同類型的集裝箱為計費單位，確定整箱貨的不同航線包干費。常見的包箱費率有：FAK（fr

22、eightforallkinds）包箱費率，是只分箱型而不分箱內貨物種類（指普通貨物），不計箱內所裝貨物重量（在本箱型規定的重量限額內）統一收取的包箱基本運價。FCS（freightforclass）箱費率，是分箱型對貨物按一定等級分類制定的包箱費率。FCB（freighforclassBbas）箱費率是指按不同貨物的類別、等級及計算標準制定的包箱費率；商品費率（commodityrate）是指不分貨物等級，即對每一貨物分別制定不同箱型的基本運費率。根據貨名查找運價十分方便，大多數船運公司在美國航線上均采用此種運價形式。（六）整箱貨海運運費的最低運費和最高運費（1）最低運費。按照集裝箱運輸的習

23、慣做法，不同的船運公司對不同類型、不同用途的集裝箱分別確定它們各自的最低運費噸。規定最低運費噸的目的在于，如果貨物是由貨主自己裝載，當箱內所裝貨物沒有達到規定的最低運費噸時，貨主需支付虧箱運費，以確保承運人的利益。（2）最高運費。最高運費是指即使托運人實際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規定的計費噸，承運人仍按對集裝箱規定的計費噸收取運費，超出部分免收運費。其目的在于鼓勵托運人采用集裝箱裝運貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內容積。最高運費噸通常是按集裝箱內容積的85%計算。最高運費的計算僅適用于按尺碼噸計算運費的容積貨物，而不適用于按重量計算運費的重量貨物。（七）開展國際貨物多式聯運應具備的基本條件

24、開展國際貨物多式聯運應具備的基本條件包括：作為負責全程運輸的多式聯運經營人必須與發貨人訂立多式聯運合同。多式聯運經營人必須對全程運輸負責。多式聯運經營人接管的貨物必須是國際運輸的貨物。多式聯運必須是不同運輸方式下的連續運輸。貨物從發運地至目的地實行全程單一的費率，并一次向貨主收取。貨物全程運輸由多式聯運經營人簽發一份全程多式聯運單據。（八）國際貨物多式聯運的優點國際貨物多式聯運的優點包括：責任統一，手續簡單。中間環節減少，貨運時間縮短，貨損貨差降低，貨運質量提高。圖節省運雜費用，降低運輸成本。實現門到門運輸。提高了運輸組織水平，實現合理運輸。（九）國際貨物多式聯運單據多式聯運單據是指證明多式聯

25、運合同以及多式聯運經營人接管貨物并負責按照多式聯運合同條款交付貨物的單據。多式聯運單據不是運輸合同，而是運輸合同的證明。多式聯運單據是多式聯運經營人收到貨物的收據和交付貨物的憑證。如果聯運的最后一程為海運，則該國際多式聯運單據往往具有物權憑證的性質，可以背書轉讓，否則不可背書轉讓。三、 國際化經營模式（一）國際化經營的概念國際化經營是指企業從國內經營走向跨國經營，從國內市場進入國外市場，在國外設立多種形式的經濟組織，對國內外的生產要素進行配置，在一個或若于個經濟領域進行經營活動的戰略。（二）國際化經營的市場進入模式出口模式，包括間接出口和直接出口。合同模式，包括許可經營、合同制造、管理合同、技

26、術協議、服務合同等。投資模式，主要是指國際直接投資，包括建立合資或獨資企業。以下重點介紹市場進入的出口模式、許，模式、國際直接投資模式。間接出口的有利因素是可以以很少的投入有效地增加企業的產出；而不利因素是企業通過間接出口的方式進入國際市場的潛力很小，控制海外營銷活動的能力極為有限。（1）直接出口。直接出口是指企業把產品直接賣給國外的客戶或最終用戶；而不是通過國內的中間機構轉賣給國外顧客。這種方式具有以下特點：要求企業有自己的國際營銷渠道，有專人負責出口營銷的管理工作。與間接出口相比，直接出口投資較多，風險一般也比間接出口大，但潛在的報酬也較高。直接出口彌補了間接出口的缺陷。企業從事直接出口活

27、動可以為進一步提高國際化經營水平奠定良好的基礎，對調整經營戰略、占領國際市場、權立企業的形象具有重要意義。直接出口要求企業投入的資源多，對企業內部專業人才和管理水平的要求也比間接出口高得多。（2）出口型進入模式的利弊。從宏觀角度來看，由于出口有利于增加國內就業：增加國家外匯收入、提高本國企業的國際競爭力，因此一直受到各國政府的鼓勵。從企業的角度來看為了打破國內市場限制，開拓新市場，增加銷售額，提高利潤率，以及進行自身擴張，各國的企業也都將擴大出口作為進入國際市場的重要方式。出口模式的弊端主要表現在以下四個方面：首先，與國際生產相比，出口缺少靈活性和發展潛力；其次，出口對營銷活動的控制也較差；再

28、次，出口往往得不到進口國政府的配合，屢屢遭受反傾銷等貿易保護主義限制；最后，嚴重時還可能導致民族沖突和惡性事件的發生。2、許可模式（1）許可模式的概念。許可模式又稱技術授權，是指技術許可企業通過簽訂合同的方式，向技術受許可企業提供必需的專利、商標或專有技術的使用權以及產品的制造權和銷售權。受許可企業應支付使用費，并承擔保守秘密等義務。許可模式的主要方式是許可貿易。許可貿易是本國專利權所有人、商標所有人或專有技術所有人（許可方）向國外企業（被許可方）授予某項權利，允許其利用許可方擁有的技術制造、銷售該技術項下的產品，并由被許可方支付一定數額的報酬。（2）許可貿易的分類。從授權的內容看，許可貿易有

29、三種基本類型：專利許可、商標許可和專有技術轉讓（許可）。根據使用技術的地域范圍和使用權的大小，許可貿易可以分為：獨占許可（exclusivelicensing），是指在一定期限和區域內，被許可方對許可證協議下的技術享有獨占使用權，許可方不在該時間、該地區使用此技術，也不向第三方轉讓。排他許可（solelicensing）是，指在定期限和區域內，除了被許可方可以使用許可證協議下的技術之外，許可方自己也可以繼續使用，但不得將這項技術再轉讓給第三方。普通許可（simplelicensing），是指在一定期限和區域內，許可方除可以自己繼續使用外，也可以將許可證協議下的技術轉讓給第二方使用，還可將這項技

30、術轉讓給第三方。分許可（sublicensing），是技術貿易中的一種特殊類型，指技術被許可方還可將其被許可使用的技術轉讓給第三方使用。交叉許可（crosslicensing），是指技術交易的雙方通過許可證協議相互交換各自的技術使用權，一般不收取費用。（3）許可模式的優點有：進入市場的風險較小，要求企業的參與程度和資源投入都較低。有利于利用被許可方的市場網絡。許可模式的缺點有：這種模式限制了企業對國際目標市場容量的充分利用，企業并未真正地融入外部市場。許可方有可能失去對國際目標市場的營銷規劃和方案的控制。許可方在控制被許可方保證質量和服務標準方面將受到許多限制。技術轉讓可能制造出自己的競爭對手

31、，從而使技術出讓方處于不利地位。許可方還有可能因為權利、義務問題陷入糾紛、訴訟，使企業得不償失，事與愿違，耽誤企業的國際化進程。四、 跨國公司組織形式（一）跨國公司的概念與特征1、跨國公司的概念跨國公司（transnationalcorporation）是指這樣一種企業，在兩個或兩個以上的國家從事經營活動，并擁有一個統一的中央決策體系和全球戰略目標，其遍布全球的各個實體共享資源和信息并分擔相應的責任。2、跨國公司的特征（1）跨國公司以整個世界市場為目標市場，實施國際化的經營戰略，其戰略具有全球性。（2）在全球戰略指導下進行集中管理?？鐕緦⑺蟹止?、子公司作為一個整體考慮，全球范圍內整體長

32、遠利益最大化是其制定政策的出發點和歸宿。（3）具有明顯的內部化優勢?？鐕緦嵭屑蓄I導，母公司和分支機構之間關系密切、相互協作配合。通過制定內部劃撥價格、優先轉讓先進技術和共享信息資源等，實現跨國公司交易內部化，使跨國公司形成獨特的競爭優勢。（4）經營手段以直接投資為基礎?？鐕鞠驀馐袌鰸B透有三種方式：商品輸出、無形資產轉讓（技術貿易、合同制造等）和對外直接投資?？鐕苯油顿Y更容易實現最大限度地增加盈利的目的?？鐕局苯油顿Y往往也伴隨著進出口貿易、技術轉讓、間接投資等活動。（二）跨國公司的法律組織形式（1）母公司。母公司通常是指掌握其他公司的股份，從而實際上控制其他公司業務活動并使它們

33、成為自己附屬公司的公司。母公司通過制定方針、政策、戰略等對其世界各地的分支機構進行管理。母公司通常本身也經營業務，但又區別于純粹的控股公司。（2）分公司。分公司是母公司的一個分支機構或附屬機構，在法律上和經濟上沒有獨立性，不是法人。分公司沒有自己獨立的公司名稱和章程，其全部資產都屬于母公司，沒有自己獨立的財產權，母公司對其債務負無限責任，分公司的業務活動由母公司主導，它只是以母公司名義并根據其委托開展業務活動。設立分公司的優點包括：設立手續比較簡單?？上硎芏愂諆灮?，由于不是獨立核算法人，其虧損可以在母公司稅前利潤中扣除，利潤匯出無須繳納利潤匯出稅。在某些方面受東道國管制較少，東道國對該分公司在

34、該國以外的財產沒有管轄權，因此分公司在東道國之外轉移財產比較方便。設立分公司的不利之處包括：對母公司的不利影響。注冊時須披露信息，不利于業務保密；母公司對分公司債務承擔無限責任；退出時不能與其他公司合并，只能出售資產。對分公司的不利影響。受母公司嚴格限制，難以充分發揮分公司的積極性和創造性；在東道國被當作外國公司看待，開展業務有困難。對母國的不利影響。常會引起母國稅收的減少。（3）子公司。子公司是指按當地法律注冊成立；油母公司控制但法律上是一個獨立的法律實體的企業機構。子公司自身是一個完整的公司，有獨立的名稱、章程和行政管理機構；有自己能獨立支配的財產，自負盈虧；可以以自己的名義開展業務。設立

35、子公司的優點包括：有利于開展業務。融資比較便利。有利于進行創造性的經營管理。有利于收回投資，可以采用與其他公司合并或出售股份的形式收回投資。有利于進行國際避稅，有利于母公司開展合理合法避稅活動。設立子公司的不利之處包括：手續比較繁雜。行政管理費用比較高。經營管理方面存在一定的困難。（4）聯絡辦事處。聯絡辦事處是指母公司在海外設立企業的初級形式，是為進一步打開海外市場而設立的一個非法律實體的機構，它不構成企業。聯絡辦事處登記手續簡單。聯絡辦事處只能開展一些信息收集、聯絡客戶、推銷產品之類的活動，不能在東道國從事投資生產、接受信貸、談判簽約等業務。由于不能直接在東道國開展業務，聯絡辦事處不必向所在

36、國繳納所得稅。（三）跨國公司的管理組織形式（1）國際業務部?？鐕驹谄髽I內部設立國際業務部，該國際業務部擁有全面的專營權，負責公司在母國以外的一切業務。該組織形式的優點是：集中加強對國際業務的管理；樹立體現全球戰略意圖的國際市場意識，提高員工的國際業務水平。該組織形式的缺點是：人為地將國內、國外業務割裂開來，容易造成兩個部門的對立，不利于資源優化配置；發展到一定階段后，其他部門難以與之匹配，反而影響企業經營效率。（2）全球產品結構?？鐕驹谌蚍秶O立各種產品部，每個產品部全權負責其產品的全球性計劃、管理和控制。該組織形式的優點是：加強了產品的技術、生產和信息的統一管理，最大限度地減少了國

37、內和國際業務的差別。該組織形式的缺點是：容易向“分權化”傾斜，各產品部自成體系，不利于公司對全局性問題的集中統一管理；削弱了地區性功能，并容易造成機構設置重疊，資源浪費。（3）全球性地區結構?？鐕疽缘貐^為單位，設立地區分部從事經營，每個地區分部者對公司總裁負責。這種結構又可以分為地區一職能式和地區一產品式。該組織形式的優點是：強化了各地區分部的盈利中心和獨立實體地位，有利于制定出針對性強的產品營銷策略，適應不同市場的需求，發揮各地區分部的積極性和創造性。該組織形式的缺點是：容易形成區位主義觀念，重視地區業績而忽視公司的全球戰略目標和總體利益；忽視產品多樣化，難以開展跨地區的新產品的研究與開

38、發（4）全球職能結構?？鐕镜囊磺袠I務都圍繞公司的生產、銷售、研發、財務等主要職能展開，設立職能部門，各個部門都負責該項職能的全球性業務，分管職能部門的副總裁向總裁負責。該組織形式的優點是：通過專業化的分工，明確了職責，提高了效率；易于實行嚴格的規章制度；有利于統一成本核算和利潤考核。該組織形式的缺點是：難以開展多種經營活動和實現產品多樣化，并給地區間組織協作造成很大的困難。（5）全球混合結構。全球混合結構是指跨國公司將上述兩種或兩種以上的組織結構結合起來設置分部而形成的組織結構。該組織形式的優點是：有利于企業根據特殊需要和業務重點，選擇或采用不同的組織結構，靈活性強。該組織形式的缺點是：組

39、織結構不規范，容易造成管理上的脫節和沖突；所設部門之間的業務差異大，不利于合作與協調。（6）矩陣式組織結構。一些大的跨國公司在明確債權關系的前提下，對公司業務實行交叉管理和控制，即將職能主線和產品/地區主線結合起來，縱橫交錯，形成矩陣形組織。這意味著地區管理和產品管理同時存在，一名基層經理可能同時受產品副總裁和地區副總裁的領導。該組織形式的優點是：可以將各種因素綜合起來，增強公司的整體實力；增強了各公司的應變能力，既可以應付復雜多變的國際業務環境，又保持了母公司對各子公司的有效控制。該組織形式的缺點是：沖破了傳統的統一管理的原則，管理層之間容易發生沖突；組織結構比較復雜，各層次的關系利益難以協

40、調。五、 國際貨物運輸保險單據（一）保險單的含義在國際貨物運輸保險中，保險單是指證明保險合同成立的法律文件，它既反映了保險人與被保險人之間的權利和義務關系，又是保險人的承保證明。一旦發生承保責任范圍的損失，它就是被保險人索賠的法律依據。根據國際保險業的慣例，保險單經被保險人背書后，即隨同被保險貨物權利的轉移而自動轉讓給受讓人，事先事后均不需通知保險人。（二）海運保險單的分類按保險單形式可劃分為保險單、保險憑證、暫保單等。（1）保險單。保險單俗稱大保單或正式保險單，是被保險人與保險人之間訂立的正式保險合同的書面憑證。保險單是指被保險人在保險標的物遭受意外事故而發生損失時向保險人索賠的主要憑證，同

41、時也是保險人向被保險人賠償的主要依據。（2）保險憑證。保險憑證俗稱小保單，是指保險人簽發給被保險人的、用以證明保險合同業已生效的文件，是一種簡化了的保險單，它與保險單具有相同的作用和效力。（3）暫保單。暫保單是一種臨時性的保險單，待投保人獲得船名及起航日期后再通知保險人，換取正式保險單，或者用批單方式加貼在暫保單上。暫保單在其規定的有效期內（一般為30天），效力與正式保險單相同。六、 國際海上貨物運輸保險的概念國際海上貨物運輸保險是指按照損害賠償性質確定的、具有一定對價的、由保險人按照約定對被保險人因海上風險或責任，以及與航海有關的風險造成的損害負責賠償的法律關系。七、 公司基本情況（一）公司

42、簡介本公司秉承“顧客至上，銳意進取”的經營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優質的服務。公司堅持“責任+愛心”的服務理念，將誠信經營、誠信服務作為企業立世之本，在服務社會、方便大眾中贏得信譽、贏得市場?！皾M足社會和業主的需要，是我們不懈的追求”的企業觀念，面對經濟發展步入快車道的良好機遇，正以高昂的熱情投身于建設宏偉大業。公司依據公司法等法律法規、規范性文件及公司章程的有關規定，制定并由股東大會審議通過了董事會議事規則，董事會議事規則對董事會的職權、召集、提案、出席、議事、表決、決議及會議記錄等進行了規范。 （二）核心人員介紹1、姚xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至20

43、06年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經理。2011年3月至今歷任公司監事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監事會主席。2、郝xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。3、周xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。

44、2017年8月至今任公司獨立董事。4、韓xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。5、葉xx，中國國籍，無永久境外居留權，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司監事。2018年8月至今任公司獨立董事。八、 項目簡介（一）項目單位項目單位：xxx投資管理公司（二）項目建設地點本期項目選址位于xxx，占地面積約29.00畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規

45、劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（三）建設規模該項目總占地面積19333.00（折合約29.00畝），預計場區規劃總建筑面積36352.77。其中：主體工程25037.33，倉儲工程5739.12，行政辦公及生活服務設施4109.18，公共工程1467.14。（四）項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xxx投資管理公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。（五）項目提出的理由1、長期的技術積累為項目的實施奠定了堅實基礎目前，公司已具備產品大批量生產的技術條件，并已獲

46、得了下游客戶的普遍認可，為項目的實施奠定了堅實的基礎。2、國家政策支持國內產業的發展近年來，我國政府出臺了一系列政策鼓勵、規范產業發展。在國家政策的助推下，本產業已成為我國具有國際競爭優勢的戰略性新興產業，伴隨著提質增效等長效機制政策的引導，本產業將進入持續健康發展的快車道，項目產品亦隨之快速升級發展。（六）建設投資估算1、項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資15561.58萬元，其中：建設投資12081.50萬元，占項目總投資的77.64%；建設期利息298.73萬元，占項目總投資的1.92%；流動資金3181.35萬元，占項目總投

47、資的20.44%。2、建設投資構成本期項目建設投資12081.50萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用10400.51萬元，工程建設其他費用1319.04萬元，預備費361.95萬元。（七）項目主要技術經濟指標1、財務效益分析根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業收入26700.00萬元，綜合總成本費用22802.74萬元，納稅總額1990.19萬元，凈利潤2839.06萬元，財務內部收益率11.01%，財務凈現值-2028.97萬元，全部投資回收期7.34年。2、主要數據及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積19333.00約29.00畝1.1總建

48、筑面積36352.77容積率1.881.2基底面積11986.46建筑系數62.00%1.3投資強度萬元/畝405.292總投資萬元15561.582.1建設投資萬元12081.502.1.1工程費用萬元10400.512.1.2工程建設其他費用萬元1319.042.1.3預備費萬元361.952.2建設期利息萬元298.732.3流動資金萬元3181.353資金籌措萬元15561.583.1自籌資金萬元9464.893.2銀行貸款萬元6096.694營業收入萬元26700.00正常運營年份5總成本費用萬元22802.746利潤總額萬元3785.427凈利潤萬元2839.068所得稅萬元946

49、.369增值稅萬元931.9910稅金及附加萬元111.8411納稅總額萬元1990.1912工業增加值萬元7126.3613盈虧平衡點萬元12455.63產值14回收期年7.34含建設期24個月15財務內部收益率11.01%所得稅后16財務凈現值萬元-2028.97所得稅后九、 SWOT分析說明（一）優勢分析（S）1、公司具有技術研發優勢，創新能力突出公司在研發方面投入較高，持續進行研究開發與技術成果轉化，形成企業核心的自主知識產權。公司產品在行業中的始終保持良好的技術與質量優勢。此外，公司目前主要生產線為使用自有技術開發而成。2、公司擁有技術研發、產品應用與市場開拓并進的核心團隊公司的核心

50、團隊由多名具備行業多年研發、經營管理與市場經驗的資深人士組成，與公司利益捆綁一致。公司穩定的核心團隊促使公司形成了高效務實、團結協作的企業文化和穩定的干部隊伍，為公司保持持續技術創新和不斷擴張提供了必要的人力資源保障。3、公司具有優質的行業頭部客戶群體公司憑借出色的技術創新、產品質量和服務，樹立了良好的品牌形象，獲得了較高的客戶認可度。公司通過與優質客戶保持穩定的合作關系，對于行業的核心需求、產品變化趨勢、最新技術要求的理解更為深刻，有利于研發生產更符合市場需求產品，提高公司的核心競爭力。4、公司在行業中占據較為有利的競爭地位公司經過多年深耕，已在技術、品牌、運營效率等多方面形成競爭優勢；同時

51、隨著行業的深度整合，行業集中度提升，下游客戶為保障其自身原材料供應的安全與穩定，在現有競爭格局下對于公司產品的需求亦不斷提升。公司較為有利的競爭地位是長期可持續發展的有力支撐。（二）劣勢分析（W）1、資本實力相對不足近年來，隨著公司訂單迅速增加，生產規模不斷擴大，各類產品市場逐步打開，公司對流動資金需求增大；隨著產品技術水平的提升，公司對先進生產設備及研發項目的投資需求也持續增加。公司規模和業務的不斷擴大對公司的資本實力提出了更高的要求。公司急需改變以往主要靠自有資金的發展模式，轉向利用多種融資方式相結合模式，以求增強資本實力，更進一步地擴大產能、自主創新、持續發展。2、規模效益不明顯歷經多年

52、發展，行業整合不斷加速。公司已在同行業企業中占據了較為優勢的市場地位。但與行業的龍頭廠商相比，公司的規模效益仍存在提升空間。因此，公司擬通過加大優勢項目投資，擴大產能規模，促進公司向規模經濟化方向進一步發展。（三）機會分析（O）1、長期的技術積累為項目的實施奠定了堅實基礎目前，公司已具備產品大批量生產的技術條件，并已獲得了下游客戶的普遍認可，為項目的實施奠定了堅實的基礎。2、國家政策支持國內產業的發展近年來，我國政府出臺了一系列政策鼓勵、規范產業發展。在國家政策的助推下，本產業已成為我國具有國際競爭優勢的戰略性新興產業，伴隨著提質增效等長效機制政策的引導，本產業將進入持續健康發展的快車道，項目

53、產品亦隨之快速升級發展。（四）威脅分析（T）1、市場風險（1）市場競爭風險目前我國相關行業內企業數量較多且絕大多數為中小型企業，市場化程度較高、產業集中度低、市場競爭較為激烈。相關行業的重要技術支撐正在不斷轉變發展思路，向高質量發展邁進，同時隨著國家對相關行業整治力度加強，環保要求進一步提升，行業內主要企業都在依靠科技進步、管理創新、節能減排來推進轉型升級，并呈現資源向優勢企業不斷集中的趨勢，在一定程度上加劇了相關企業之間的競爭。若公司未來不能進一步提升品牌影響力和競爭優勢，公司的業務和經營業績將會受到不利影響。（2）原材料及能源價格波動風險若未來原材料及能源采購價格發生較大波動，公司在銷售產

54、品定價、成本控制等方面未能有效應對，可能對公司經營產生不利影響。（3）宏觀經濟波動風險近年來受歐美國家一系列貿易限制措施等因素影響，對我國經濟發展特別是外貿出口造成沖擊，外貿出口的下降直接影響了公司下游客戶出口業務，而隨著國內經濟增速放緩，相關行業及下游相關行業的需求也受到一定影響。公司相關業務同時會受到國內外市場供需和經濟周期性波動的影響，因此公司經營將會面臨宏觀經濟波動引致的風險。（4）人民幣匯率波動及國際貿易摩擦的風險隨著匯率制度改革不斷深入，人民幣匯率波動漸趨市場化，同時國內外政治、經濟環境也影響著人民幣匯率的走勢，對我國出口企業的國際競爭力造成不利影響，進而產生將不利影響傳導至相關行

55、業的風險，下游客戶由于心理預期不明確，導致其相關業務下單更趨謹慎。如果未來國際間貿易摩擦加劇，將會產生對相關行業發展不利影響的風險。2、環保風險隨著人們環境保護意識的逐漸增強以及相關環保法律法規的實施，國家對相關產業提出了更高的環保要求，公司的排污治理成本將進一步提高。公司歷來十分重視環境保護工作，持續加大環保方面投入，嚴格遵守環保法律法規，未發生重大環境污染事故和嚴重的環境違法行為。但如果公司不能始終嚴格執行在環保方面的標準，或操作人員不按規章操作，可能增加公司在環保治理方面的費用支出，將面臨一定的環境保護風險。此外，若國家進一步提高環保標準，公司上游生產企業也面臨較大的增加環保投入的壓力，

56、公司存在采購價格上升的風險，從而影響公司的盈利能力。3、技術風險（1）技術開發風險近年來，公司緊密把握產品市場發展趨勢，密切跟蹤客戶個性化需求的變化，開發一系列差別化加工工藝。不同客戶對產品要求不盡相同，新產品的更新速度較快，這要求公司緊跟客戶的需求變化，對工藝不斷進行技術研發、更新、升級。雖然公司對市場需求趨勢變動的前瞻能力較強，具有較強的新工藝開發能力，但由于新工藝的開發需要投入較多的人力和財力，周期較長，開發過程不確定因素較多，公司存在技術開發風險。（2）技術流失風險公司一貫重視科技創新，經過多年的研究和開發，公司在高質量產品等方面具備了較為深厚的技術沉淀，形成了技術流程先進的工藝，有力

57、支撐了公司的快速健康發展。公司建立了嚴格的保密工作制度，與公司核心技術人員均簽署了保密協議，嚴格規定了技術人員的保密職責。盡管公司采取了上述措施防止核心技術對外泄露，但若公司核心技術人員離職或私自泄露公司技術機密，仍可能會給公司帶來直接或間接的經濟損失。4、財務風險（1）主要客戶發生不利變動及流失風險行業及產品特點導致客戶較為分散、集中度較低、變動較大。公司不斷加大營銷力度，努力拓展市場，擴大收入來源，但行業競爭的加劇以及服裝行業客戶需求的變化，將影響本公司客戶的經營狀況及客戶對公司印染服務的需求，若公司不能保持對市場的前瞻性判斷，持續開拓新客戶并對現有客戶情況的不利變化作出及時反應，或者市場

58、環境變化導致公司目前的優勢業務領域出現較大波動，或者公司主要客戶自身經營情況出現較大波動而減少對公司印染服務的采購，或者其他競爭對手的出現導致主要客戶的不利變動及流失，將會對公司業績造成不利影響。（2）短期償債能力不足的風險為應對市場需求的增加，公司持續擴大產能規模，固定資產投資和生產經營活動對資金的需求量較大，公司主要通過銀行貸款方式解決資金需求問題。公司資產負債率較高，流動比率和速動比率偏低，存在短期償債能力不足的風險。（3）存貨跌價風險若未來市場環境發生變化或競爭加劇使得存貨可變現凈值低于賬面價值，將導致公司存貨跌價風險增加，對公司的盈利能力產生不利影響。（4）現金收款的風險部分客戶交易

59、金額較小、頻次較高，由于客戶付款習慣以及出于交易便利性，公司存在銷售現金收款的情形。為保證公司資金安全，公司已制定了財務管理制度、銷售管理制度等管理制度，對現金收取范圍、現金庫存限額、出納人員工作職責、現金流轉過程等方面進行了進一步規范，嚴格控制銷售現金收款，但現金交易安全性相對較差，對內控要求更高，存在因相關制度或措施執行不到位導致現金管理不善給公司造成損失的風險。（5）凈資產收益率下降的風險在項目產生效益之前，公司的凈利潤可能難以實現同比例增長。因此公司存在短期因凈資產快速增加而導致凈資產收益率下降的風險。5、項目建設風險（1）投資項目建設風險公司投資項目實施過程涉及建筑工程、設備購置、設

60、備安裝等多個環節，組織和管理工作量大，受到工程進度、工程管理等因素的影響。雖然公司在項目組織實施、施工進度管理、施工質量控制和設備采購管理等方面均采取了控制措施并規范了運作流程，但在投資項目實施過程中仍可能存在項目管理能力不足、實施進度拖延等問題，從而影響項目的順利實施。（2）固定資產折舊增加的風險公司投資項目完成后，固定資產規模將顯著增加，每年將新增一定金額的固定資產折舊和研發費用。如果投資項目在投產后沒有及時產生預期效益，可能會對公司盈利能力造成不利影響。（3）新增產能無法及時消化的風險本公司已對投資項目進行充分的可行性論證，認為項目具有良好市場前景和效益預期，新增產能可以得到有效消化。但

61、公司投資項目的可行性分析是基于當前市場環境、現有技術基礎、對未來市場趨勢的預測等因素作出的，而投資項目需要一定的建設期和達產期，在項目實施過程中和項目建成后，如果市場環境、相關政策等方面出現重大不利變化或者市場拓展不理想，投資項目可能無法實現預期收益。6、管理風險（1）規模擴張帶來的管理風險公司的資產規模將大幅增加，業務規模將迅速擴大，這對公司經營管理層的管理與協調能力提出更高的要求。如果公司不能建立與規模相適應的高效經營管理體系和經營管理團隊，則將給公司穩定、健康、可持續發展帶來一定的風險。（2）內部控制的風險公司已經按照相關法律、法規建立了相對完善的內部控制制度，能夠對公司各項業務活動的良

62、性運行及國家有關法律法規和單位內部規章制度的貫徹執行提供保障，但受公司業務規模的擴張、外部環境的變化等因素影響，公司可能存在內部控制失效的風險。7、人力資源風險相關行業競爭日趨激烈，要求相關企業通過科技進步、管理創新、節能減排推動轉型升級，因此行業內企業對優秀人才的爭奪亦趨激烈。公司積極倡導創新和諧、以人為本的企業文化，為人才的培育與發展提供良好的環境，經過多年的快速發展，公司已形成了自身的人才培養體系，擁有一批業務能力、管理能力較強的優秀人才。隨著公司投資項目的建成投產和公司業務的快速發展，將對生產組織、內部管理、技術開發、售后服務等各環節提出更高的要求，相應的對各類人才的需求將不斷增加，如

63、果公司未及時引進合適人才或發生核心人員的流失，將對公司經營發展造成不利影響。8、自然災害和重大疫情等不可抗力因素導致的經營風險規模較大的自然災害和嚴重的疫情，可能會形成消費市場景氣度的下降或影響企業的正常生產經營，甚至給社會造成較為嚴重的經濟損失。自然災害和重大疫情等的發生非公司所能預測，但其可能會嚴重影響消費者信心并形成停工損失，從而對公司的業務經營、財務狀況造成負面影響。十、 人力資源分析（一）人力資源配置根據中華人民共和國勞動法的要求，本期工程項目勞動定員是以所需的基本生產工人為基數，按照生產崗位、勞動定額計算配備相關人員；依照生產工藝、供應保障和經營管理的需要，在充分利用企業人力資源的基礎上，本期工程項目建成投產后招聘人員實行全員聘任合同制；生產車間管理工作人員按一班制配置，操作人