汽車評估3汽車技術狀況的鑒定課件

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1、 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 汽車技術狀況的靜態檢驗汽車技術狀況的靜態檢驗 汽車技術狀況的動態檢驗汽車技術狀況的動態檢驗 汽車技術狀況的儀器輔助檢驗汽車技術狀況的儀器輔助檢驗 相關國家標準介紹（穿插）相關國家標準介紹（穿插）第三章第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車技術狀況的鑒定 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定第一節第一節 機動車技術狀況的靜態檢查機動車技術狀況的靜態檢查一、機動車唯一性認定一、機動車唯一性認定 機動車唯一性認定通過檢查車身顏色、車輛號牌及其安裝位置、發動機號、打刻的17位

2、VIN代碼（車架號）、車輛標牌所含內容與行駛證上的車輛照片、記載項目進行對比。合法性合法性嚴禁非法改裝、拼裝行為嚴禁非法改裝、拼裝行為 唯一性唯一性假冒、走私、克隆假冒、走私、克隆 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 1、改裝車、改裝車 機動車登記制度，允許機動車改裝的合法范圍僅限三種：改變車身顏色、更換同型發動機和更換同型車架三種情況。但必須先申請登記后改裝。而其他情況如增加尾翼尾翼、變換活塞、改裝底盤等一律不合法，有上述行為的機動車，在年審時不能通過的。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定（1

3、）發燒友）發燒友 超大型保險杠超大型保險杠危及同行車輛危及同行車輛 越野車做底盤提升越野車做底盤提升操縱不受控制 車燈改成車燈改成“探照燈探照燈”令人眼花繚亂令人眼花繚亂 車輛的改造和裝飾須遵守交管部門的規章制度，而且要在不影響汽車性能的前提下進行，且應到交管部門申請辦理機動車變更手續；如汽車進行了影響行車安全的改裝，車管部門發現后將依法對其處罰，并責令恢復原狀。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定（2）追求利潤，非法改裝）追求利潤，非法改裝 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定擅自加長、加高、擅自

4、加長、加高、加大貨廂，軸距加大貨廂，軸距等是非法的等是非法的 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定GB 7258-2004 4.3后懸客車及封閉式車廂（或罐體）的機動車后懸不允許超過軸距的 65%。對于專用作業車和輪式專用機械車，在保證安全的情況下，其后懸可按客車后懸要求核算，其它機動車后懸不允許超過軸距的 55%。機動車的后懸均不應大于 3.5m。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 2、檢查、檢查VIN代碼（車架號）、發動機號、標牌代碼（車架號）、發動機號、標牌有無被鑿改的嫌疑有無被鑿改的嫌疑

5、（走私、套牌、克?。ㄗ咚?、套牌、克?。￢IN VIN包含信息：生產廠家、年代、產地、車型、包含信息：生產廠家、年代、產地、車型、車身型式及代碼、發動機配置及組裝地點等。車身型式及代碼、發動機配置及組裝地點等。具有對車輛的唯一識別性具有對車輛的唯一識別性 全世界通用全世界通用 二手車市場：可以了解車輛的生產年份、產地、車二手車市場：可以了解車輛的生產年份、產地、車型、車身型式、發動機配置等。型、車身型式、發動機配置等。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 汽車評

6、估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 只有通過了唯一性、合法性認定，才能進只有通過了唯一性、合法性認定，才能進行交易。行交易。交易前，要求進行違法、違章記錄的查詢。交易前，要求進行違法、違章記錄的查詢。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定二、機動車外觀檢查二、機動車外觀檢查1 1、車身外觀檢查、車身外觀檢查b b、檢查保險杠、翼子板等覆蓋件有無明顯變、檢查保險杠、翼子板等覆蓋件有無明顯變形、損壞、有無校正、形、損壞、有無校正、重新補漆的痕跡。重新補漆的痕跡。a a、檢查車體是否周正、車體外緣左右是否對、檢

7、查車體是否周正、車體外緣左右是否對稱，對稱部位的高度差不得大于稱，對稱部位的高度差不得大于40mm.40mm.c c、觀察車身各接縫，接縫不直、縫隙不均的、觀察車身各接縫，接縫不直、縫隙不均的話，說明該車可能出過交通事故。話，說明該車可能出過交通事故。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定2 2、駕駛室、車廂內部檢查、駕駛室、車廂內部檢查a a、檢查駕駛員座位的座椅、后排座椅及安

8、、檢查駕駛員座位的座椅、后排座椅及安全帶是否齊全有效。全帶是否齊全有效。b b、檢查座椅的新舊程度、是否平整、清潔，、檢查座椅的新舊程度、是否平整、清潔，有無破損。有無破損。c c、車頂內蓬是否開裂、破損、脫陷。、車頂內蓬是否開裂、破損、脫陷。d d、檢查地氈是否殘舊、揭開地氈看底板有、檢查地氈是否殘舊、揭開地氈看底板有無潮濕生銹。無潮濕生銹。e e、打開行李箱，看防水膠條是否完好，廂蓋、打開行李箱，看防水膠條是否完好，廂蓋及底板有無燒焊的痕跡。及底板有無燒焊的痕跡。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定g、檢查離合器踏板、制動踏板、加速踏板的、檢

9、查離合器踏板、制動踏板、加速踏板的自由間隙，有無彎曲變形及干涉現象。自由間隙，有無彎曲變形及干涉現象。f f、檢查儀表盤底部有無更改線束的痕跡。、檢查儀表盤底部有無更改線束的痕跡。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定3 3、發動機艙內檢查、發動機艙內檢查1 1）檢查發動機各系統機件是否齊全、有效，）檢查發動機各系統機件是否齊全、有效，檢查發動機外部清潔狀況，發動機太臟，說明檢查發動機外部清潔狀況，發動機太臟，說明環境惡劣或維護不認真。環境惡劣或維護不認真。2 2）檢查蓄電池樁頭及連線是否牢固、安全。）檢查蓄電池樁頭及連線是否牢固、安全。3 3）檢

10、查發動機潤滑油狀況。（查看品質及液）檢查發動機潤滑油狀況。（查看品質及液面高度）。清澈面高度）。清澈4 4）檢查冷卻液狀況。（查看液體顏色、水箱）檢查冷卻液狀況。（查看液體顏色、水箱膠管及水箱蓋密封情況）膠管及水箱蓋密封情況）汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定5）液壓助力轉向汽車，檢查助力油液面高度）液壓助力轉向汽車，檢查助力油液面高度及油質。及油質。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定6）檢查制動液儲液罐液面高度及油質。）檢查制動液儲液罐液面高度及油質。7）檢查有無漏油、漏水的痕跡。）檢查有無漏

11、油、漏水的痕跡。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 4 4、車內電氣設備檢查、車內電氣設備檢查 檢查燈光、刮水器、音響設備、儀表、空調設備等檢查燈光、刮水器、音響設備、儀表、空調設備等是否齊全、有效。是否齊全、有效。燈光：變光，遠近燈光：變光，遠近 刮水器：刮干凈、噴水；刮水器：刮干凈、噴水；CDCD、DVDDVD播放，音響效果；播放，音響效果；空調：冷、熱風空調：冷、熱風 效果，噪音，出風口；效果，噪音，出風口；泊車輔助系統泊車輔助系統 高檔車電氣設備在整車中價值比重較大，維修費用高檔車電氣設備在整車中價值比重較大，維修費用較高。因此在檢查中

12、一定要認真慎重，能夠動態檢查的較高。因此在檢查中一定要認真慎重，能夠動態檢查的一定要進行動態測試。一定要進行動態測試。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定5 5、車輛底盤檢查、車輛底盤檢查（舉升機或地溝）（舉升機或地溝）1 1）檢查發動機固定是否可靠（減振塊），）檢查發動機固定是否可靠（減振塊），檢查發動機與傳動系的連接情況。檢查發動機與傳動系的連接情況。2 2）檢查燃油箱及燃油管路，應固定可靠，不得）檢查燃油箱及燃油管路，應固定可靠，不得有磨蹭干涉、滲、漏油現象，軟管無老化等。有磨蹭干涉、滲、漏油現象，軟管無老化等。3 3）檢查傳動軸）檢查傳動

13、軸中間支撐軸承及支架、萬向節中間支撐軸承及支架、萬向節等有無裂紋和松曠現象，是否連接可靠。等有無裂紋和松曠現象，是否連接可靠。4 4）檢查轉向節臂、轉向橫、直拉桿有無裂紋）檢查轉向節臂、轉向橫、直拉桿有無裂紋和損傷、有無拼焊現象，球銷是否松曠。和損傷、有無拼焊現象，球銷是否松曠。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定5 5）各運動部件在運動中有無干涉、摩擦現象。）各運動部件在運動中有無干涉、摩擦現象。重點：轉向拉桿、鋼板彈簧與輪胎之間重點：轉向拉桿、鋼板彈簧與輪胎之間6 6）檢查車架是否有裂紋和影響車輛正常行駛）檢查車架是否有裂紋和影響車輛正常行駛

14、的變形，車架不得焊接，上下緣不能開孔。的變形，車架不得焊接，上下緣不能開孔。7 7）檢查前后橋是否有變形、裂紋，檢查鋼板）檢查前后橋是否有變形、裂紋，檢查鋼板彈簧有無裂紋、斷片和缺片現象。彈簧有無裂紋、斷片和缺片現象。U U型螺栓是型螺栓是否緊固，減振器是否漏油，車架與懸架之間的否緊固，減振器是否漏油，車架與懸架之間的各拉桿和導桿應無松曠和移位。各拉桿和導桿應無松曠和移位。8）檢查排氣管、消聲器是否齊全、固定良好，）檢查排氣管、消聲器是否齊全、固定良好，有無破損和漏氣現象；電氣線路應捆扎成束，有無破損和漏氣現象；電氣線路應捆扎成束，布置整齊，卡固牢靠。布置整齊，卡固牢靠。汽車評估 交通與汽車工

15、程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定9）檢查制動總泵（主缸）、分泵（輪缸）、制動管路）檢查制動總泵（主缸）、分泵（輪缸）、制動管路不得有漏氣（漏油）現象。不得有漏氣（漏油）現象。GB7258-2004機動車運行安全技術條件機動車運行安全技術條件 7.5采用液壓制動的機動車，在保持踏板力為采用液壓制動的機動車，在保持踏板力為 700 N（摩托車（摩托車及輕便摩托車為及輕便摩托車為 400 N）達到）達到1 min 時，踏板不允許有緩慢向前時，踏板不允許有緩慢向前移動的現象。移動的現象。7.6采用氣壓制動的機動車，在氣壓升至采用氣壓制動的機動車，在氣壓升至 600 kPa

16、 且不使用制且不使用制動的情況下，停止空氣壓縮機動的情況下，停止空氣壓縮機 3min后，其氣壓的降低值不應大后，其氣壓的降低值不應大于于10 kPa。在氣壓為。在氣壓為 600kPa的情況下，將制動踏板踩到底，的情況下，將制動踏板踩到底，待氣壓穩定后觀察待氣壓穩定后觀察 3 min，汽車氣壓降低值不應大于，汽車氣壓降低值不應大于 20kPa，汽車列車、鉸接客車及鉸接式無軌電車、輪式拖拉機運輸機組氣汽車列車、鉸接客車及鉸接式無軌電車、輪式拖拉機運輸機組氣壓降低值不應大于壓降低值不應大于 30 kPa。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定10）方向盤

17、的最大自由轉動量。）方向盤的最大自由轉動量。GB7258-2004機動車運行安全技術條件機動車運行安全技術條件6.4機動車方向盤的最大自由轉動量不允許大于：機動車方向盤的最大自由轉動量不允許大于：a）最高設計車速不小于）最高設計車速不小于 100km/h 的機動車的機動車 20b）三輪汽車）三輪汽車 45；c）其它機動車）其它機動車 30。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 輪胎是僅次于燃料的一項重要消耗材料。輪胎的使用輪胎是僅次于燃料的一項重要消耗材料。輪胎的使用情況能反映出車輛技術狀況。情況能反映出車輛技術狀況。輪胎出現非正常磨損時，該車的

18、車輪定位參數不準確輪胎出現非正常磨損時，該車的車輪定位參數不準確或是長期超載運行?；蚴情L期超載運行。GB7258-2004GB7258-2004機動車運行安全技術條件機動車運行安全技術條件：汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定9.1.2 胎面不允許因局部磨損而暴露出輪胎簾布層。輪胎不允許有影響使用的缺損、異常磨損和變形。9.1.4 同一軸上的輪胎規格和花紋應相同，輪胎規格應符合整車制造廠的出廠規定。9.1.5 機動車轉向輪不允許裝用翻新的輪胎。9.3 車輪總成的橫向擺動量和徑向跳動量:總質量不大于3500kg的汽車不應大于5mm；摩托車及輕便摩托

19、車不應大于3mm；其它機動車不應大于8mm。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定第二節第二節 機動車技術狀況的動態檢驗機動車技術狀況的動態檢驗一、準備工作一、準備工作 1 1、*路面條件：路面條件：應在縱向坡度不大于1%、輪胎與地面間的附著系數不小于0.7的硬實、清潔、干燥的水泥或瀝青路面上進行;*天氣狀況：天氣狀況：良好，風力小，無霧、能見度好；良好，風力小，無霧、能見度好；*交通狀況：交通狀況：行人、車輛稀少。行人、車輛稀少。安全第一安全第一 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 a、完成靜態檢

20、查：即機油、冷卻水、制動液、轉向助力液、齒輪油（自動變速器油）、制動踏板、離合器踏板自由間隙、方向盤自由行程、輪胎氣壓等 b、起步前，用力踩制動踏板，保持1分鐘，看踏板有無緩慢下沉現象，有：說明有氣泡、有滲漏。c、座椅調整是否輕便、靈活，視野是否良好，安全帶是否有效。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定相關標準：相關標準：GB7258-2004GB7258-2004機動車運行安全技術條件機動車運行安全技術條件 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒

21、定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定二、發動機運轉品質檢查二、發動機運轉品質檢查1 1、發動機起動性能檢查：能正常起動、發動機起動性能檢查：能正常起動 冷車狀態：冷車狀態：2 2次以內次以內 熱車：熱車：1 1次；次；持續時間持續時間510510 2 2、發動機運轉品質發動機運轉品質 起動后，起動后，怠速運轉怠速運轉，轉速應平穩，轉速應平穩，振動小、聲音輕振動小、聲音輕柔、柔、無異響無異響 改變轉速時，應過渡圓滑。改變轉速時，應過渡圓滑。突然加速或減速時，應反應靈敏，不得有突爆聲、突然加速或減速時，應反應靈敏，不得有突爆聲、敲缸聲，不得有放炮、回火現象敲缸聲，不得有放炮、回火現象 儀表指示正常。儀

22、表指示正常。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 3、發動機竄氣、竄油檢查：打開機油加注口，加油，、發動機竄氣、竄油檢查：打開機油加注口，加油，查看竄氣竄油情況。查看竄氣竄油情況。4、快怠速功能：、快怠速功能：a.冷車時，發動機轉速應比怠速高一些；冷車時，發動機轉速應比怠速高一些；b.開啟空調或大燈，能自己調高轉速。開啟空調或大燈，能自己調高轉速。5、制動器真空助力裝置功能檢查：踏住制動踏板起、制動器真空助力裝置功能檢查：踏住制動踏板起動，起動后踏板自然下沉一截。動，起動后踏板自然下沉一截。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽

23、車評估-3汽車技術狀況的鑒定6 6、排氣顏色檢查：汽油機正常工作應無色、排氣顏色檢查：汽油機正常工作應無色,柴柴油機帶負荷工作時氣體為淡灰色油機帶負荷工作時氣體為淡灰色,負荷較大時深負荷較大時深灰色?；疑?。當汽油機排出氣體為藍色，說明潤滑油竄當汽油機排出氣體為藍色，說明潤滑油竄入燃燒室，可能是活塞、活塞環與氣缸之間配入燃燒室，可能是活塞、活塞環與氣缸之間配合間隙過大，氣缸磨損嚴重造成的。合間隙過大，氣缸磨損嚴重造成的。當排出的氣體為黑色，表明混合氣過濃或當排出的氣體為黑色，表明混合氣過濃或點火不正常造成未完全燃燒。點火不正常造成未完全燃燒。7 7、發動機熄火檢查：對于汽油機關閉點火開關、發動機

24、熄火檢查：對于汽油機關閉點火開關后，發動機應能正常熄火；柴油機停機裝置應后，發動機應能正常熄火；柴油機停機裝置應靈活有效。靈活有效。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定三、機動車路試檢查：三、機動車路試檢查：1、傳動系狀況檢查：、傳動系狀況檢查：起步加檔減檔起步加檔減檔 起步時離合器檢查：應接合平穩，分離徹底，不打滑，起步時離合器檢查：應接合平穩，分離徹底，不打滑，不發抖，操作輕便無異響；不發抖，操作輕便無異響；變速器操作檢查：檔位準確、不松曠，換擋輕便，不變速器操作檢查：檔位準確、不松曠，換擋輕便，不跳檔、亂檔。跳檔、亂檔。傳動軸及中間軸承應工

25、作正常，無松曠、無異響，不傳動軸及中間軸承應工作正常，無松曠、無異響，不發彈、共振。發彈、共振。差速器、主減速器應工作正常，無異響。差速器、主減速器應工作正常，無異響。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 2、轉向操控性能檢查：、轉向操控性能檢查：（1）機動車行駛中向左向右轉動方向盤，應）機動車行駛中向左向右轉動方向盤，應轉向輕便靈活；轉向輕便靈活；（2）方向盤能否自動返回直線行駛能力，）方向盤能否自動返回直線行駛能力，*出彎道時，方向自動回正；出彎道時，方向自動回正；*2030km/h，撒手方向，看是否跑偏，撒手方向，看是否跑偏 （3）不同車速

26、下，轉向輪無擺振現象。）不同車速下，轉向輪無擺振現象。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定制動減速度制動減速度評價指標評價指標制動效能制動效能制動效能的恒定性制動效能的恒定性制動時的方向穩定性制動時的方向穩定性制動距離制動距離制動力制動力 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 試驗臺：制動力 制動力的平衡 路試：制動距離 制動減速度 跑偏 協調時間 （真空助力、泄漏的檢查方法）汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定3.2 3.2 點剎制動檢查：點剎制動檢

27、查：當以當以20km/h20km/h速度行駛時，急踩制動踏板后迅速度行駛時，急踩制動踏板后迅速松開，機動車應無明顯跑偏，制動協調時間和速松開，機動車應無明顯跑偏，制動協調時間和制動釋放時間應無異常；制動釋放時間應無異常；3.3 3.3 （1 1）注意制動距離的概念：）注意制動距離的概念：拖痕拖痕 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定制動距離Sv0 x0 x1x2x3：停車踩下制動踏板制動壓力起作用制動空駛時間（距離）制動協調時間t2駕駛員反應時間t1制動力持續時間t3注意測量方法，有必要借助于便攜式制動試驗儀、五輪儀注意測量方法，有必要借助于便攜

28、式制動試驗儀、五輪儀制動力達75 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 機動車在規定的初速度下的制動距離和制動穩定性要求應符合表3的規定。對空載檢驗的制動距離有質疑時，可用表3規定的滿載檢驗制動距離要求進行。汽車、汽車列車在規定的初速度下急踩制動時充分發出的平均減速度及制動穩定性要求應符合表4的規定，且制動協調時間對液壓制動的汽車不應大于0.35s，對氣壓制動的汽車不應大于0.60s，對汽車列車、鉸接客車和鉸接式無軌電車不應大于0.80s。對空載檢驗的充分發出的平均減速度有質疑時，可用表4規定的滿載檢驗充分發出的平均減速度進行。汽車評估 交通與汽

29、車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定4 4、機動車動力性檢查：、機動車動力性檢查：加速靈敏性和提速檢查加速靈敏性和提速檢查以直接檔空以直接檔空載行駛，從載行駛，從20km/h20km/h加速到加速到40km/h40km/h的時間。的時間。發動機額定功率與發動機額定功率與汽車自重之比汽車自重之比（kw/t)kw/t)加速時加速時間間（s s）發動機額定功率與汽發動機額定功率與汽車自重之比（車自重之比（kw/t)kw/t)加速時加速時間間（s s）7.357.3511.0311.03

30、303018.3918.3936.7736.77151511.0311.0314.7114.71252536.7736.77101014.7114.7118.3918.392020 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定5 5、機動車滑行性能試驗、機動車滑行性能試驗 通過機動車滑行試驗，檢查機動車裝配調整通過機動車滑行試驗，檢查機動車裝配調整狀況。狀況。初速度初速度30km/h30km/h，空載，空檔滑行，空載，空檔滑行汽車整備質量汽車整備質量M M（kgkg）雙軸驅動車輛雙軸驅動車輛滑行距離（滑行距離（m m）單軸驅動車輛單軸驅動車輛滑行距離（滑

31、行距離（m m）M M100010001041041301301000M40001000M400012012016016040004000M5000M500014414418018050005000M8000M800018418423023080008000M11000M11000200200250250M M1100011000214214270270 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定6、駐車制動性能檢驗要求 駐車制動性能檢驗：在空載狀態下，駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為20%、輪胎與路面間的附著系數不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持

32、固定不動，其時間不少于5min，檢驗時施加于操縱裝置上的力：手操縱時，座位數小于或等于9的載客汽車應不大于400N，其他車輛應不大于600N，腳操縱時，座位數小于或等于9的載客汽車應不大于500N，其他車輛應不大于700N。坡道起步式相互檢驗坡道起步式相互檢驗 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定四、機動車動態試驗后的檢查四、機動車動態試驗后的檢查 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定第三節、發動機功率檢測第三節、發動機功率檢測 a.a.發動機無負荷測功；發動機無負荷測功；b.b.底盤測功機；底盤測

33、功機；c.c.發動機臺架；發動機臺架；d.d.其他間接方法：其他間接方法：氣缸壓力測量氣缸壓力測量 滅缸法測量單缸轉速下降值滅缸法測量單缸轉速下降值 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定一、無負荷測功一、無負荷測功 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 二、利用發動機臺架測試二、利用發動機臺架測試 基本設備：發動機、測功器、轉速測量裝置、油耗測量裝置。輔助系統：專用冷卻系統、燃料供給系、排氣系統和空氣流量測量系統。發動機與測功器用聯軸節連接，并固定于堅實、防振的水泥基礎上。安裝發動機的鑄鐵支架和底板

34、常做成可調節高度和位置的形式，以便迅速拆裝和對中。冷卻系的冷水量是自動調節的，以保證冷卻水出水溫度達到試驗要求。為精確測量進入發動機空氣量，發動機上方有一個穩壓箱，以防止進氣脈動產生的壓力波動。油箱的燃油通過測量裝置供給發動機。廢氣經過消聲地坑排出。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 測功器是發動機性能測試的重要設備，主要的類型有水力式、電力式和電渦流式。水力測功器是利用水作為工作介質，調節制動力矩。電力測功器是利用改變定子磁場的激磁電壓產生制動力矩。電渦流測功器是利用電磁感應產生渦電流形成制動作用。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術

35、狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定三、底盤測功機 是一種不解體檢驗汽車性能的設備，它是通過在室內臺架上汽車模擬道路行駛工況的方法，來檢測汽車的動力性，而且還可以測量多工況排放指標及油耗，而且能進行汽車的加載調試和診斷汽車在負載條件下出現的故障等。由于汽車底盤測功機在試驗時能通過控制試驗條件，通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進行模擬實際工況的復雜循環試驗，因而得到廣泛應用。汽車評估 交通與汽車工

36、程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定底盤測功機分為兩類：單滾筒式底盤測功機，其滾筒直徑大(1500-2500mm），制造和安裝費用大，但測試精度高，一般用于制造廠和科研單位；雙滾筒式底盤測功機的滾筒直徑小(180-500mm），設備成本低，使用方便，但測試精度較差，一般用于汽車使用、維修行業及汽車檢測線。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定單滾筒式底盤測功機雙滾筒式底盤測功機的 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車

37、評估-3汽車技術狀況的鑒定四、其他方法四、其他方法 實踐表明，缸壓與發動機功率有密切的對應關系，在排除其他因素外，氣缸壓力正常，發動機功率正常，氣缸壓力達不到，功率必然下降。氣缸壓力正常是發動機功率正常的必要條件。缸壓測量，容易實現，成本低廉。此方法在維修領域得到廣泛的應用。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定圖圖7.1 氣缸壓力表氣缸壓力表圖圖7.2 氣缸壓縮壓力測量法氣缸壓縮壓力測量法 注意事項：測量氣缸壓縮壓力之前應確認蓄電池充足電，起動機狀態良好，起動轉速符合要求，方可開始測量氣缸壓縮壓力。拆除所有火花塞（柴油機為噴油器）、空濾器，減小進

38、排氣阻力，減輕馬達的負荷。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定測量步驟：拆除火花塞（柴油機為噴油器）、空濾器，減小進排氣阻力，減輕馬達的負荷。將壓力表接頭裝在所測氣缸的火花塞孔內 汽油機和柴油機缸壓表的量程不一樣，表接頭也不一樣，柴油機壓縮比更高，壓燃式，對缸壓更敏感。將節氣門全開（減少進氣阻力），踩下離合器（自動檔N檔），減小轉動慣量，接通起動機，使曲軸旋轉，讓壓力表穩定在某一值。記錄缸壓，變更氣缸，重復。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定（3）數據分析 技術要求：各缸壓力不得低于標準值的技術要

39、求：各缸壓力不得低于標準值的8585，且各缸壓力差：且各缸壓力差：汽油機應不超過各缸平均壓力的汽油機應不超過各缸平均壓力的8，柴油機為，柴油機為10 例如：桑塔納發動機氣缸壓縮壓力值應為l1.2MPa，壓力極限值為O.75MPa，各缸壓力差不得大于0.2MPa。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 診斷：A:壓力升高 說明燃燒室容積減小，積炭；缸蓋加工后變薄 B：壓力偏低 首先：引起氣缸壓力不足的四個因素：a.a.缸、塞、環嚴重磨損，或環卡死在環槽缸、塞、環嚴重磨損，或環卡死在環槽中中 b.b.氣門、氣門座密封不嚴，漏氣氣門、氣門座密封不嚴，漏氣

40、 c.c.配氣相位發生變化配氣相位發生變化 d.d.氣缸墊損壞氣缸墊損壞 如何判斷a、b、c、d？汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定進一步測試：進一步測試：在氣缸中加入少量機油，再試，看壓力有無升高。a 升高；說明缸、塞、環磨損 b 不變；氣門、氣門座密封不嚴 c 兩相鄰氣缸壓力都低，可能是氣缸墊損壞 d 若是配氣相位發生變化，則每個缸均變差。如：正時皮帶錯位、機油壓力偏低，液壓挺柱工作不正常?；虿捎猛ㄟ^火花塞孔向氣缸吹壓縮空氣的方法或采用通過火花塞孔向氣缸吹壓縮空氣的方法 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車

41、技術狀況的鑒定表表 根據氣缸壓縮壓力判斷氣缸活塞組零件故障根據氣缸壓縮壓力判斷氣缸活塞組零件故障測量結果測量結果故障原因故障原因超過標準值超過標準值燃燒室積炭過多燃燒室積炭過多氣缸墊過薄氣缸墊過薄缸體與缸蓋結合面經多次修理缸體與缸蓋結合面經多次修理磨削加工過多磨削加工過多低于標準值。為了準確判斷故障部位，低于標準值。為了準確判斷故障部位，可拆下空氣濾清器，打開散熱器蓋，旋可拆下空氣濾清器，打開散熱器蓋，旋轉發動機曲軸，使壓力低的氣缸活塞處轉發動機曲軸，使壓力低的氣缸活塞處于壓縮行程上止點位置，通過火花塞孔于壓縮行程上止點位置，通過火花塞孔向氣缸吹壓縮空氣，如果：向氣缸吹壓縮空氣，如果：進氣總管

42、有漏氣聲進氣總管有漏氣聲 排氣尾管有漏氣聲排氣尾管有漏氣聲散熱器加水口有氣泡散熱器加水口有氣泡相鄰兩缸火花塞有漏氣聲相鄰兩缸火花塞有漏氣聲機油加注口有漏氣聲機油加注口有漏氣聲進氣門不密封進氣門不密封排氣門不密封排氣門不密封氣缸墊不密封氣缸墊不密封氣缸墊在該兩缸之間燒蝕氣缸墊在該兩缸之間燒蝕活塞、活塞環或氣缸磨損嚴重活塞、活塞環或氣缸磨損嚴重 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 若各缸工作狀態均良好，停止任一缸，發動機轉速的下降值應大致相同。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 當發動機在800r/

43、min下工作時，取消任一缸工作致使轉速正常下降值如下表。發動機氣缸數4缸6缸8缸轉速正常平均下降值（r/min）15010080 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定發動機技術狀況單缸平均竄氣量（L/min）汽油機柴油機新發動機2438需大修發動機16221828 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定第四節、汽車制動性能的檢測第四節、汽車制動性能的檢測一、制動性能的道路試驗（路試路試）五輪儀 便攜式制動測試儀 測量：制動距離 平均減速度 制動協調時間：踏板開始動作制動力達到規定值的75。制動穩定性

44、汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定二、制動性能的室內檢測二、制動性能的室內檢測1、單軸反力滾筒式制動試驗臺 單軸反力式滾筒制動試驗臺由滾筒裝置、驅動裝置、舉升裝置、測量裝置、指示與控制裝置等組成。進行車輪制動力檢測時，汽車車輪開上試驗臺，放松制動踏板，由驅動裝置驅動滾筒，并使車輪轉動起來。當達到某一轉速時，踩下制動踏板。車輪作用于滾筒上一個與滾筒轉動方向相反的制動力，該力迫使減速器殼體繞其輸出軸偏轉，并帶動測力杠桿與傳感器相連的一端發生角位移，位移的量與車輪作用于滾筒的制動力成正比。傳感器將位移量轉變成電信號（與位移量成正比）后，輸送給指示裝置

45、指示出來。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定2、平板式制動試驗臺 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 GB7258-2004機動車運行安全技術條件：臺試檢驗制動力要求機動車類型機動車類型制動力總和與整車重量制動力總和與整車重量的百分比的百分比軸制動力與軸荷軸制動力與軸荷 a的百的百分比分比空載空載滿載滿載前軸前軸后軸后軸三輪汽車三輪汽車4560 b乘用車、總質量不大乘用車、總質量不大于于 3500kg的貨車的貨

46、車605060 b20 b其它汽車、汽車列車其它汽車、汽車列車605060 b摩托車摩托車6055輕便摩托車輕便摩托車6050a 用平板制動檢驗臺檢驗乘用車時應按動態軸荷計算。用平板制動檢驗臺檢驗乘用車時應按動態軸荷計算。b 空載和滿載狀態下測試均應滿足此要求?？蛰d和滿載狀態下測試均應滿足此要求。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應大于 20%，對后軸（及其它軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的 60%時不應大于 24%；當后軸（及其它軸）

47、制動力小于該軸軸荷的 60%時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應大于該軸軸荷的 8%。對液壓制動的汽車不應大于 0.35 s，對氣壓制動的汽車不應大于 0.60 s；汽車列車和鉸接客車、鉸接式無軌電車的制動協調時間不應大于 0.80 s。進行制動力檢驗時各車輪的阻滯力均不應大于車輪所在軸軸荷的 5%。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定第五節、汽車排放的檢測第五節、汽車排放的檢測 一、目的、作用一、目的、作用 尾氣分析不僅是檢查排放污染物治理效果的唯一途徑，而且還是對發動機工作狀況及性能判定的重要手段；尾氣分析是在發動機不

48、同工作狀況下，通過檢測廢氣中不同成分氣體的含量來判斷發動機各系統故障的方法，其目的是對發動機的燃燒狀況進行綜合評價。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定二、汽車排氣污染物的主要成分及其危害 汽車排放污染物是指汽車排放物中污染環境的各種物質，主要有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）與微粒物（PM）。汽油機污染物主要是CO、HC、NOX。柴油機污染物主要是NOX、微粒物（PM）。汽車排放污染物主要通過汽車尾氣排放、燃料蒸發、曲軸箱竄氣3個途徑進入大氣中，造成對大氣的污染。各種污染物的危害：汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽

49、車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定1.一氧化碳（CO）當人體吸入CO，CO與人體血紅蛋白親合后形成碳氧血紅蛋白，使得血液輸送氧氣的能力大大降低，引起惡心、頭暈、頭痛等癥狀，甚至使人窒息，死亡。2.碳氫化合物（HC）HC對人的眼、鼻和呼吸道粘膜有刺激作用，可引起結膜炎、鼻炎、支氣管炎等疾??；又有難聞的氣味，還含有致癌物質。3.氮氧化合物（NOX）NOX能刺激人眼粘膜，引起結膜炎等疾??；還對呼吸系統具有有害作用。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定4.微粒物（PM）所謂微粒物是指發動機排出的全部廢氣，在接近大氣條件下，除去非化合形態的凝聚

50、水以外，收集到的全部固體狀和液體狀的微顆粒。微粒物，不但對人體健康產生危害，也是造成能見度變差的原因。5.光化學煙霧 光化學煙霧刺激人體的眼睛、鼻腔和咽喉，引起胸部壓縮、頭痛、咳嗽、疲倦等癥狀，損害農作物。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定三、檢測方法三、檢測方法 目前，我國對在用車的排放的安全年檢制度用的排放檢測方法，汽油車為怠速法怠速法（或雙怠速法），柴油車為自由加速煙度法自由加速煙度法。這兩種測試方法都屬于無負載檢測法，使用的測試儀器價格便宜，試驗方法簡單快捷。隨著環保要求的提高，現代高新技術在汽車上的應用，如：燃油噴射、三效催化劑、柴油

51、高壓噴射和高增壓比等技術，無負載檢測法已經無能力識出這類現代技術制造的汽車排放故障。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 因此，國家有關部門制定了新的在用車排放法規GB 18285-2000在用汽車排汽污染物限制值及測試方法，采用穩態加載工況法穩態加載工況法（ASM）作為測試條件，目的主要是找出排放超標需要修理的車輛，強制要求其去保養，以減少車輛的污染。它采用特殊制造的汽車底盤測功機作為加載設備，嚴格控制試驗條件，使測量數據有很好的重復性且技術上可行。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定四、相關標準

52、四、相關標準 歐、歐標準，中國輕型汽車、號排放標準在排放限值上與之相當，但在管理體制和法規格式上有所區別。2005年7月1日起，我國實施了相當于歐的國家標準，與之相比，號標準的污染物排放限值降低約30%，而號標準將進一步降低60%.此外，號還要求汽車增加一個名為車載診斷系統(OBD)的裝備，這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，將馬上發出警示?！袄宪嚴蠘藴?，新車新標準”的原則。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定五、汽車排放污染物的檢測設備及使用方法五、汽車排放污染物的檢測設備及使用方法 1汽油車排放污染物檢測 （1）不

53、分光紅外線分析儀結構和工作原理 車輛廢氣中的CO和HC等氣體，具有分別能吸收一定波長范圍紅外線的性質，而且紅外線吸收的程度與廢氣濃度之間有一個成正比例的關系，不分光紅外線分析儀就是利用這一原理，即廢氣吸收一定波長紅外線能量的變化，來檢測廢氣中各種污染物的濃度。分析儀由排氣取樣裝置、排氣分析裝置、含量指示裝置和校準裝置等組成。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定MEXA-324F型汽車廢氣分析儀外形 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 廢氣取樣裝置廢氣取樣裝置 廢氣取樣裝置用于獲取被測發動機的排氣氣

54、樣，它是由取樣頭、濾清器、導管、水分分離器和氣泵等組成的。該裝置通過取樣頭、導管和泵從車輛排氣管中采集廢氣，再用濾清器和水分分離器濾掉廢氣中的灰分和少量的水，只把廢氣送入分析裝置。從發動機排氣管中吸出廢氣，需要一定的真空度，因而在取樣裝置系統內還包括一只吸氣泵。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 廢氣分析裝置廢氣分析裝置 廢氣分析儀的廢氣分析裝置由紅外線光源、測量氣樣室、標準氣樣室，遮光扇輪和檢測室等組成。兩個同樣的紅外線光源發出同等量的紅外線光束，一束穿過測量氣體室，一束穿過標準氣樣室。在標準氣樣室內充滿不吸收紅外線能的N2氣體，因此紅外線光

55、束穿過時，紅外線光能未受損失。而測量氣樣室內則通以被測發動機的廢氣。由于廢氣中含有吸收紅外線的CO和HC，因此紅外線光能將相應減少。從而使兩束紅外線光分別穿過測量氣樣室和標準氣樣室后到達檢測室時，兩束光的能量形成差異。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 檢測室內充以適當濃度的與被測氣體相同的氣體(測量一氧化碳的儀器內充CO：測碳氫化合物的儀器內充正己烷)，并在檢測室中部設有隔膜，將檢測室分隔成兩個獨立的封閉腔。測量時，由于兩個腔所接受的紅外線光能不相等，因而兩個腔內氣體膨脹也不一致，致使兩腔之間的膜片彎曲。該膜片與電容器的一只金屬片相連，由金屬

56、片的位移引起電容量變化，這一微弱信號經過放大器放大，即可在顯示儀表上指示出來。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定610電容微音器NDIR廢氣分析儀原理圖 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 濃度指示裝置濃度指示裝置 濃度指示裝置按照廢氣分析裝置送來的電信號進行顯示，在CO測量儀上用CO濃度容積的百分比進行刻度；在HC測量儀上用HC換算成正己烷濃度容積的 為單位進行刻度。儀表指針可用零點調整螺釘調零。校準裝置校準裝置 校準裝置是為保持分析儀指示精度。在分析儀上通常設有加入標準氣樣進行校準的校準裝置

57、和機械的簡易校準裝置。標準氣樣校準裝置是把標準氣樣從分析儀單設的一個專用注入口中直接送到廢氣分析裝置，再通過比較標準氣樣濃度值和儀表指示值的方法來進行校準的裝置。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定(2)(2)怠速和雙怠速試驗法怠速和雙怠速試驗法 儀器準備和校準。a.按使用說明書的要求做好各項檢查工作。接通電源，對不分光紅外線氣體分析儀預熱30min以上。b.用標準氣樣校準。首先要確定校準值：CO校準的標準值就是標準氣樣瓶上標明的CO濃度值；HC校準的標準值，由于是用丙烷(C3H8)作為標準氣樣，因而要求出正己烷(C6H14)的換算值作為校準的標

58、準值，其換算公式為：校準的標準值(即正已烷換算值)=標準氣樣(丙烷)濃度換算系數。校準氣樣(丙烷)濃度即標準氣樣瓶上標明的濃度值；換算系數是分析儀的給出值，即0.4720.578。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定c.儀器的零位校準。儀器的零位校準。取下水分離器，吸入清潔空氣，待指針充分穩定后，調整零位旋鈕，使指針指到零位。儀器的量距校準：將泵開關撥到“關”位，使標準氣瓶噴嘴對準儀器的標準氣入口，如圖2-27所示，用力壓緊直到指示穩定，一般只需78s。取下標準氣，密封標準氣入口，用螺絲刀調整CO，HC量距旋鈕，使其指示值與標準氣瓶標明的氣體濃度

59、一致。d.d.把取樣探頭和取樣導管安裝到分析儀上。把取樣探頭和取樣導管安裝到分析儀上。此時如果儀表指針超過零點，則表明導管內壁吸附有較多的HC，需要用壓縮空氣或布條等清潔取樣探頭和導管。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定怠速測量程序怠速測量程序 a.必要時在發動機上安裝轉速計、點火正時儀、冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。b.發動機由怠速工況加速至0.7額定轉速，維持60s后降至怠速狀態。c.發動機降至怠速狀態后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固

60、定于排氣管上。d.發動機在怠速狀態，維持15s后開始讀數，讀取30s內的最高值和最低值，其平均值即為測量結果。e.若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值。f.測量工作結束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸入新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點后再關閉電源。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定雙怠速測量程序：a.必要時在發動機上安裝轉速計、點火正時儀等。b.發動機由怠速工況加速至0.7額定轉速，維持60s后降至高怠速(即0.50.5額定轉速額定轉速)。c.發動機降至高怠速狀態后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管

61、上。d.發動機在高怠速狀態維持15s后開始讀數，讀取30s內的最高值和最低值。取平均值即為高怠速排放測量結果。e.發動機從高怠速狀態降至怠速狀態，在怠速狀態維持15s后開始讀數，讀取30s內的最高值和最低值，其平均值即為怠速排放測量結果。f.若為多排氣管時，分別取各排氣管高怠速排放測量結果的平均值和怠速排放測量結果的平均值。g.測量工作結束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸入新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點后再關閉電源。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定2.柴油車排放污染物檢測柴油車排放污染物檢測（1）濾紙式濾紙式煙度計的結構和工作原理

62、煙度計的結構和工作原理 濾紙式煙度計是由排氣取樣裝置、染黑度檢測與指示裝置和控制裝置等組成的，如圖2-28所示。濾紙式煙度計利用活塞式抽氣泵，從柴油機排氣管中抽取一定容積的廢氣，并使這部分廢氣通過一定面積的濾紙，使廢氣中的碳煙粒子吸附在濾紙上，使濾紙變黑，然后用一定的光線照射濾紙，并用光電池接受反射光，再根據光電池產生的電流使儀表指針偏轉，把煙度用污染度百分比的形式顯示出來。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 取樣裝置由取樣探頭、活塞式抽氣泵、取樣軟管和清洗機

63、構等組成，如圖2-29所示。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 由裝在加速踏板上的腳踏開關來控制吸氣泵取樣開始時刻，來保證取樣發動機加速同步。取樣頭帶有圓片式散熱器，將廢氣予以冷卻。吸氣泵要保證每次吸氣量相等、速度一致和煙粒吸附面積相同。為此吸氣泵規定如下：吸氣泵應保證每次定容量吸氣為30015ml；每次吸氣速度一致，吸氣時間為1.40.2s；在1min內，外界空氣滲入量不得大于15ml；濾紙有效工作面直徑為32mm，濾紙夾緊器工作可靠，密封良好。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 濾紙是煙度計

64、吸樣關鍵元件，為此對濾紙有如下特殊規定：濾紙白度為(852.5)；濾紙的當量孔徑為45m；濾紙的透氣度為3000mL/(cm2 min)；濾紙前后壓力差為200400mmH20(水柱高度)；濾紙厚度不大于0.18mm；廢氣經取樣頭、導管，被吸入吸氣泵，其連接的取樣導管，是內徑為4mm的軟管，長度為5m。壓縮空氣清洗機構能在排氣取樣之前，用壓縮空氣吹洗取樣探頭和取樣軟管內的殘留排 氣炭粒。清洗用壓縮空氣的壓力為0.30.4MPa。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 檢測與指示裝置檢測與指示裝置由光電傳感器、指示電表或數字式顯示器、濾紙和標準煙樣等

65、組成。光電傳感器由光源(白熾燈泡)、光電元件(環形硒光電池)和電位器等組成，其工作原理如圖2-30所示。電源接通后白熾燈泡發亮，其光亮通過帶有中心孔的環形硒光電池照射到濾紙上。當濾紙的染黑度不同時，反射給環形硒光電池感光面的光線強度也不同，因而環形硒光電池產生的光電流強度也就不同。線路中一般配備有電阻R1和R2，對通過白熾燈泡電流的粗調和細調，以便獲得適度的光強，使光源和硒光電池的靈敏度相匹配。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 指示電表是一個微安表，是濾紙染黑度亦即排氣煙度的指示裝置。當環形硒光電池送來的光電流強度不同時，指示電表指針的位置也

66、不同。指示表頭以Rb0Rb10表示。其中，0是全白濾紙的Rb單位，10是全黑濾紙的Rb單位，從010均勻分布?？刂蒲b置控制裝置包括用腳操縱的抽氣泵腳踏開關和濾紙進給機構。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定(2)柴油車自由加速排氣試驗煙度檢測方法 GB 3847-2005車用壓燃式發動機和壓燃式發動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法中規定，柴油機煙度測量是在自由加速工況下采用濾紙式煙度計進行的。自由加速工況是指：柴油發動機處于怠速工況(發動機怠速運轉；離合器處于接合位置；加速踏板與手油門處于松開位置；當裝有自動變速器時選擇器在停車或空擋位置)，將加速踏板迅速踩到底，維持數秒后松開。汽車評估 交通與汽車工程學院第三章 汽車技術狀況的鑒定汽車評估-3汽車技術狀況的鑒定 測量前檢測儀器的準備測量前檢測儀器的準備 通電之前，檢查指示表指針是否在機械零點上，否則用零點調整旋鈕使指針與“O”的刻度重合。通電后，儀器進行預熱。用標準色紙(白濾紙和標準煙樣)檢查指示表指針是否符合染黑度數據，并進行調整。然后，檢查取樣裝置和控制裝置中各部機件的工作情況，特別