港口供應鏈研究

《港口供應鏈研究》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《港口供應鏈研究（5頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、港口供應鏈研究一、 供應鏈供應鏈是圍繞核心企業，通過對商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。供應鏈是由供應商、制造商、分銷商 、銷售商、客戶和服務商組成的網狀結構。鏈中各環節不是彼此分割的，而是環環相扣的一個有機整體。二、 供應鏈管理供應鏈管理把物流、信息流、資金流、業務流和價值流的管理貫穿于供應鏈的全過程。它覆蓋了整個物流，從原材料和零部件的采購與供應、產品制造、運輸與倉儲到銷售各種職能領域。它要求各節點企業之間實現信息共享、風險共擔、利益共存、

2、并從戰略的高度來認識供應鏈管理的重要性和必要性，從而真正實現整體的有效管理。業界有專業人士認為供應鏈管理是物流管理范疇的擴展，它除了包括了與商品運動相關的各種物流價值鏈活動外，還包括組織與組織間的協調活動和業務流程的調整活動，正是在這個意義上，才稱為供應鏈管理。比如在新產品開發過程中營銷、研發、生產、物流以及財務等不同的供應流程都需要統一起來。此外，為了提供市場的應對能力，還需要與外部企業尋求合作。亦即將由供應鏈構成的多數企業間業務流程的整合被看作供應鏈管理。三、 港口與港口物流發展趨勢演變最近十幾年來，隨著經濟全球化和國際分工專業化的趨勢，國際貿易快速發展，貨物(包括原材料、輔料、備品、配件

3、、在制品、半成品制成品、次品等)的流通越來越大，其中約九成經由海運。各國港口之間的競爭日益激烈，要求和推動港口物流須有很大的提升。港口作為全球綜合運輸網絡的重要節點，其服務功能不斷拓展。從全球范圍看，第一代港口，主要是海運貨物裝卸、倉儲的“貨物運輸中轉中心”；第二代港口，除了貨物的裝卸、倉儲外，還增加了工業、商業活動，港口成為使貨物產生增值效應的“貨物運輸中轉中心+商業和工業服務中心”；第三代港口，則以國際物流中心為載體，具有國際商品、資本、信息、技術的集散于一體的物流功能，成為資源配置型港口，在服務范圍、服務內容、服務方式等方面不斷延伸和擴大。如今的港口已經不再是被動地提供服務的場所，而是一

4、個貨物流動的組織者和策劃者。港口物流的興起既是港口服務功能拓展的方向，也為提升港口競爭力創造了很好的機遇，互為推動。同時，港口范圍也進一步擴大，實現了包括港區、臨港產業區和物流中心區的網絡化的物流運輸組織方式。通常，對“港口物流”的理解是：以港口作為整個物流過程的重要節點和服務平臺，建設綜合運輸服務中心和商業貿易及工業加工基地，利用港口集疏運、集貨、存貨、配貨和多式聯運的條件，以區域經濟為中心，發揮影響港口周邊區域經濟活動的輻射能力，為客戶提供多功能、一體化的綜合物流活動。港口物流，包括其延伸服務，幾乎涵蓋了全部關鍵的物流活動：客戶服務、需求預測、交通與運輸、倉儲與存儲、庫存管理、物流通訊與信

5、息處理、物料搬運與裝卸、訂單處理、包裝與分揀、零部件和服務支持、工廠和倉庫選址等等。通過這些價值鏈活動環節，實現了港口物流的基本功能：運輸與中轉、裝卸搬運、倉儲、加工、包裝、分揀、配送、信息處理和口岸保稅物流。港口原本就是一個物流節點、物流樞紐和物流基地，是物流企業及政府監管機構(主要是口岸機關)的集群。在港口區域落戶的有貨主、貨運代理商、船公司、船舶代理商、零售商、批發商、陸上運輸公司、包裝公司、保險公司等企業，還有海事、海關、檢驗檢疫、邊防公安和港口管理及其它有關的政府監督機構(口岸機關)；港區形成的分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供一系列貨物的價值鏈增值服務?，F代港口在其綜合物流中

6、心功能的基礎上，隨著國際多式聯運體系的發展，逐步成為全球綜合運輸網絡的節點。港口物流不斷地以港口為中心向內陸輻射，如流通、配送、倉儲業及自由貿易區等，為船舶、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸及倉儲提供外包管理服務，不斷提高聯運效率，成為綜合物流中心。目前的港口物流已實現貨物運輸、倉儲、配送、加工改裝、包裝、通關、商檢、保險和信息交換等物品全程的“供應鏈”服務。因此，港口物流的發展方向是逐步構建和完善港口供應鏈。四、 港口供應鏈的產生背景隨著港口在國際貿易中和物流方面的作用正不斷突出，功能也日益廣泛，港口已從單一的貨運生產轉變為綜合運輸體系網絡中的核心節點，成為商品流、資金流、技術流、信息流與人才流

7、匯聚的中心，港口供應鏈就產生于這樣的背景下。由于港口本身作為多式聯運的結合點，具有連接海運、鐵路以及公路運輸運輸等多種運輸方式以及貫通國內、國際兩個市場的作用，集中了供貨方、貨代、陸運方、船公司、船代、儲運方等各種相關參與方的物流信息。港口供應鏈是口岸物流的主要組成部分，包括信息化、自動化、網絡化等層面， 強調物資運輸鏈各環節的現代化管理和綜合服務延伸。同時，由于港口通過兩邊的運輸商( 船公司和陸上運輸商) 與世界各地的供應商、消費者相連，形成一條集多種運輸方式和物流形態于一體的港口供應鏈，成為對供應鏈進行協同式管理的相對最佳主體和環節。五、 港口供應鏈港口供應鏈就是以港口企業(港務集團公司)

8、為核心成員，將各類物流服務供應商(LSP)(包括倉儲、裝卸、報關、運輸、流通加工、配送以及金融、商業服務等企業)和客戶(付貨人和船公司等)以及相關政府監管機構(港口管理、海關、海事、檢驗檢疫、邊防公安等口岸機關)有效地整合而組成的序列，以提供“一站式”物流服務，并把正確數量的商品在正確的時間配送到正確的地點，實現整個供應鏈成本最低的功能性網絡。港口供應鏈類似于制造業供應鏈，是一種新的企業組織形態和經營方式。但是，其供應鏈結構成員有所不同。主導供應鏈的核心企業以及供應鏈企業成員都是提供各類物流服務的企業(無有形產品)，即LSP物流服務供應商。結構成員中還包括了政府監管機構(主要是口岸機關)?！案?/p>

9、口供應鏈”就是以港口企業(港務集團公司)為核心成員，將各類物流服務供應商LSP(包括倉儲、裝卸、報關、運輸、流通加工、配送以及金融、商業服務等企業)和客戶(付貨人和船公司等)以及相關政府監管機構(港口管理、海關、海事、檢驗檢疫、邊防公安等口岸機關)有效地整合而組成的序列，以提供“一站式”物流服務，把適當的物品，在適當的時間，送達適當的地點，同時實現系統成本最小化。港口供應鏈其框架類似于生產制造業的供應鏈框架，同樣具有供應鏈的成員結構(水平結構、垂直結構、核心成員、水平位置)、業務流程(為客戶產生具體的價值輸出的價值鏈活動)和管理變量(使業務流程跨越整個供應鏈以得到集成和管理)等三個相互緊密聯系

10、的要素。港口供應鏈的網絡結構中的核心成員應當是港口企業(港務集團公司)。因為，只有港口企業才能提供港口供應鏈有效運作所需要的完善的基礎設施和良好的軟發展環境。首先，港口企業資產實力雄厚，擁有碼頭泊位、堆場和港區道路及相關基礎設施，這是港口物流活動的主要空間區域。其次，港口企業與各類物流服務供應商LSP企業的業務聯系密切，不少物流服務供應商LSP甚至是其控股企業或者全資子公司。同時，港口企業與重要客戶船公司有長期的相互依存和共同發展的關系。這些聯系十分有利于在港口物流活動中，雙方形成共同目標、協同運作。再者，我國的港口企業都由原港務管理局轉制而來。長時間行政管理的職能經歷使其與政府監管機構(口岸

11、機關)存在淵源關系和“共同語言”，這也有利于在港口物流活動過程中的互相協調和耦合。因此，為了發展港口物流，必須注意從供應鏈成員結構、業務流程和管理要素等方面、積極、有效地構建和完善港口供應鏈。六、 港口供應鏈的實現方式構建和完善港口供應鏈有助于提高港口物流效率，關鍵在于如何集成和管理港口供應鏈，重點和焦點則是提升其管理和運作水平，可以從以下幾點切入：6.1、供應鏈網絡結構：集聚更多相關的各類物流服務供應商LSP，以港口企業為核心成員，構建完備而有活力的港口供應鏈。港口供應鏈的節點是相關各物流服務供應商LSP，連線都是經由裝卸、運輸(包括鐵路、公路、航空、海運)、報關、倉儲、流通加工、配送等一系

12、列相對獨立的企業協同完成，必須確保諸環節的順暢和整體的協調，這才是完整的港口供應鏈結構，也是提升管理和運作水平的先天因素和必要條件。為此，首先要在港區引入一系列LSP，諸如報關行、貨代公司、運輸企業、裝卸企業、倉儲企業、配送公司、加工企業和配套服務企業，以及相關金融、保險、貿易、信息等服務企業，加上政府監管機構(口岸機關)與港口企業和客戶共同構建起港口供應鏈平行結構和垂直結構的上下游關系。這些企業既依賴港口業務，但又各自獨立。業務上，它們是港口物流的物流服務供應商LSP，在經濟上各有自己的經營目標。進而，必須要促使各企業之間及至整個港口供應鏈諸節點之間形成共同目標：“減少港口物流的全程時間和總

13、成本”；從港口裝卸貨物到堆場起卸、港區運輸、通關作業、港區倉儲、加工和出港的后續運輸或配送等等物流活動中，都須緊緊扣住這一共同目標，共生共榮。一旦發生物流阻滯的情況，及時協調，進行組織，疏通和解決，體現出港口供應鏈的活力，確保港口供應鏈的管理和運作水平。6.2、供應鏈核心企業：強化港口供應鏈核心成員亦即港口企業的主導作用。當完備而具有活力的港口供應鏈的架構基本形成后，如何發揮和強化其核心成員亦即港口企業的主導作用十分關鍵，這種主導作用主要體現在以下兩個方面：6.2.1信息集成港口供應鏈必須有統一的信息平臺為基礎。港口企業應該會同政府部門(主要是政府監管機構口岸機關)建設這個信息平臺，進行統一管

14、理，以解決供應鏈運行過程中各個節點的信息對稱問題(有效、及時地交流和溝通)。在此基礎上，進而與各物流服務供應商LSP的信息管理系統乃至業務運作系統的互聯互通、數據傳輸、信息共享，形成信息網，促進實現港口供應鏈的信息集成。配合港口物流現場實時監控系統及船舶管理系統等的運用，可以控制和協調整個港口物流區域的運作，勢將提升碼頭堆場的堆存能力、處理能力和整體操作水平，以及相關的船舶資源和物流資源的配置水平，如能聯網作業，無疑有利于大大提升港口供應鏈的管理和運作水平。6.2.2、協調能力港口供應鏈結構中包括客戶、各類物流服務供應商LSP企業和政府監管機構(海事、海關、檢驗檢疫、邊防公安、港口管理等)這三

15、個方面。在部分供應鏈節點上，如貨物裝卸、船舶進出港、貨物通關等、當發生阻滯甚至中斷時，切需及時協調三個方面的關系，核心成員要發揮這方面的主導作用。另外，在與港口供應鏈運作的某些延伸領域，會產生如港口周邊區域的相關基礎設施和公共環境建設的配套工程等問題，也必須由核心成員出面，展開協調、發揮其主導作用，切實確保港口供應鏈的管理和運作水平。七、 港口供應鏈特點：7.1、協調性與整合性港口供應鏈本身就是一個整體合作、協調一致的系統，它有多個合作者，像鏈條似的環環連接在一起，參與者為了共同的目的或目標，協調動作、緊密配合。7.2、選擇性和動態性港口供應鏈中的企業是在眾多企業中篩選出的合作伙伴，合作關系是

16、非固定性和動態調整的，因為港口供應鏈需要隨目標的轉變而轉變，隨服務方式的變化而變化，隨時處在動態調整過程中。7.3、復雜性和虛擬性港口供應鏈是跨國、跨地區、跨行業的企業組合，由于合作伙伴的物流基礎設施、物流管理水平、技術能力等存在差異，而港口供應鏈操作又必須保證其目的的準確性、行動的快速反應性和服務的高質量，使港口供應鏈呈現復雜性的特征。在虛擬性方面，主要表現在它是一個協作組織，而非一個實體性的集團企業或壟斷企業?？床灰娒恢臇|西。八、 港口供應鏈管理以信息技術為手段，以系統集成化和協調化為指導思想，以建立一種戰略合作伙伴關系達成共贏為目的以港口企業為盟主或核心企業，實現供應鏈中信息流、物流

17、、資金流在整個供應鏈上的順暢流動。所謂系統集成是指各個分離的子系統連接成為一個完整可靠經濟的和有效的整體，并使之能彼此協調工作，發揮整體效益，以達到整體性能最優。也可以說是產業集群模式：一方面，產業集聚使企業實現內部規模經濟，增強了競爭優勢，有助于實現內部擴張；另一方面，集聚在同一區域的企業，出于對同一產業鏈的依存而緊密聯系、分工協作，有助于實現外部擴張。 所謂協調是指協調兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，協調一致地完成某一目標的過程或能力。整個過程中涉及的運輸方式包括：海運，鐵路，公路，空運，空港物流園區（目前寧波正在建設）。企業是一個由各種價值活動所組成的系統，各種價值鏈活動相互聯系、相互作用所形成的價值網絡是企業結構的外在表現，而各種價值活動按照一定邏輯關系所形成的價值創造和價值獲取，則是企業與外部環境產生聯系的功能。九、 港口供應鏈管理的目的減少和降低供應鏈環節中的不確定性和風險, 加強供應鏈間的協作, 以促進和改善貨物在港服務周期, 提高服務水平和顧客滿意度創造和提升港口的核心競爭力。