交通樞紐總體規劃與布局

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1、（第四章）交通運輸學院n客運站的作業客運站的作業n客運站的設備客運站的設備n客運站布置圖客運站布置圖n客車整備所客車整備所n高速鐵路車站高速鐵路車站1、客運服務作業、客運服務作業 旅客上下車、候車、問詢、寄存及文化、飲食、旅客上下車、候車、問詢、寄存及文化、飲食、住宿、購物和衛生方面的服務住宿、購物和衛生方面的服務2、客運業務、客運業務 客票發售、行包承運、裝卸、保管和交付，郵件客票發售、行包承運、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和搬運裝卸和搬運3、技術作業、技術作業 旅客列車接發、機車摘掛、列車技術檢查、車底旅客列車接發、機車摘掛、列車技術檢查、車底取送、個別客車甩掛以及餐車整備等取送、個別客車甩

2、掛以及餐車整備等 貨物列車的到發和通過貨物列車的到發和通過1、站房、站房(station building)包括為旅客服務的各種房屋（廣廳、售票廳、候包括為旅客服務的各種房屋（廣廳、售票廳、候車廳、行包房等）、技術辦公房屋（運轉室、站長車廳、行包房等）、技術辦公房屋（運轉室、站長室、公安室等）以及職工用房等室、公安室等）以及職工用房等2、站場、站場(yard)包括線路（到發線、機車走行線、車輛停留線包括線路（到發線、機車走行線、車輛停留線等）、站臺、雨棚、跨線設備等。等）、站臺、雨棚、跨線設備等。3、站前廣場、站前廣場(station square)包括旅客活動地帶、停車場、旅客服務設施、綠包

3、括旅客活動地帶、停車場、旅客服務設施、綠化帶等?；瘞У?。按線路配置不同客運站布置圖形分為：按線路配置不同客運站布置圖形分為：n通過式客運站通過式客運站n盡頭式客運站盡頭式客運站n混合式客運站混合式客運站西安西安包頭包頭武昌武昌太原太原漢口漢口天津天津沈陽北沈陽北南昌南昌通過式客運站通過式客運站n優點優點:車站有兩個咽喉區，能分別辦理接發車作車站有兩個咽喉區，能分別辦理接發車作業，減少旅客列車到發與車底取送和機車出入段業，減少旅客列車到發與車底取送和機車出入段之間的交叉干擾，通過能力較大，運營條件較好；之間的交叉干擾，通過能力較大，運營條件較好；通過旅客列車除折角列車外，不必變更列車運行通過旅客

4、列車除折角列車外，不必變更列車運行方向，到發線使用機動靈活，互換性大。便于設方向，到發線使用機動靈活，互換性大。便于設計為跨線式高架候車室，便于組織旅客進出站，計為跨線式高架候車室，便于組織旅客進出站，縮短旅客進出站走行距離；旅客進出站與行包搬縮短旅客進出站走行距離；旅客進出站與行包搬運流線交叉干擾少。運流線交叉干擾少。n缺點缺點:與城市干擾較大，由于有兩個咽喉區，站與城市干擾較大，由于有兩個咽喉區，站坪較盡頭式長，占用城市用地要多。坪較盡頭式長，占用城市用地要多。盡頭式客運站布置圖盡頭式客運站布置圖北京北京盡頭式客運站布置圖盡頭式客運站布置圖n優點：車站容易深入市區中心，旅客出行乘車方優點：

5、車站容易深入市區中心，旅客出行乘車方便，可縮短出行時間；與城市道路交叉干擾較少；便，可縮短出行時間；與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。n缺點：車站作業集中在一端咽喉區進行，進路交缺點：車站作業集中在一端咽喉區進行，進路交叉干擾大，車站通過能力??；對通過列車的換掛叉干擾大，車站通過能力??；對通過列車的換掛機車和變更運行方向等作業均不便；列車進站速機車和變更運行方向等作業均不便；列車進站速度低，占用咽喉時間長；旅客進、出站和行包搬度低，占用咽喉時間長；旅客進、出站和行包搬運到經過靠近站房一端的分配站臺，人流與行包運到經過

6、靠近站房一端的分配站臺，人流與行包流互相交叉；旅客進、出站走行距離長。流互相交叉；旅客進、出站走行距離長?；旌鲜娇瓦\站布置圖混合式客運站布置圖混合式客運站布置圖混合式客運站布置圖n優點：優點：當車站銜接的某一方向市郊列車較多時，當車站銜接的某一方向市郊列車較多時，設置部分有效長較短的盡頭式線路，可節省投資設置部分有效長較短的盡頭式線路，可節省投資和用地；市郊旅客與長途旅客進、出站流線互不和用地；市郊旅客與長途旅客進、出站流線互不干擾。干擾。n缺點：缺點：到發線互換性差，使用不靈活；在市郊旅到發線互換性差，使用不靈活；在市郊旅客列車進、出站咽喉區時，市郊與長途旅客列車客列車進、出站咽喉區時，市郊

7、與長途旅客列車產生到、發交叉；當二者共用整備所時，又產生產生到、發交叉；當二者共用整備所時，又產生市郊車底取送與長途旅客列車的到達交叉。市郊車底取送與長途旅客列車的到達交叉。1.高速站與既有站分設的布置圖高速站與既有站分設的布置圖（1）高速越行站：辦理中速旅客列車待避高速旅）高速越行站：辦理中速旅客列車待避高速旅客列車?？土熊?。正線正線、辦理高速列車通過，到發線辦理高速列車通過，到發線3、4辦理中速列車待避辦理中速列車待避1.高速站與既有站分設的布置圖高速站與既有站分設的布置圖（2）高速中間站：）高速中間站：1.高速站與既有站分設的布置圖高速站與既有站分設的布置圖（3）始發、終到站：）始發、終

8、到站：（4）高速通過站：）高速通過站：2.高速站與既有站合設的布置圖高速站與既有站合設的布置圖（1）高速車場與既有站在同一平面并列合設）高速車場與既有站在同一平面并列合設2.高速站與既有站合設的布置圖高速站與既有站合設的布置圖（2）既有站上方設高架高速車場）既有站上方設高架高速車場 若高速線高架引入既有站，可在其上方設高若高速線高架引入既有站，可在其上方設高架高速車場，接發高速列車和普通線通過本站的架高速車場，接發高速列車和普通線通過本站的中速列車。既有站接發其它旅客列車。中速列車。既有站接發其它旅客列車。（3）既有站下方設地下高速車場）既有站下方設地下高速車場 若高速線從地下引入，可在既有站

9、地下新建若高速線從地下引入，可在既有站地下新建高速車場，既有站與高速車場的固定用途與在既高速車場，既有站與高速車場的固定用途與在既有站上方設高架高速車場相同。有站上方設高架高速車場相同。貨運站貨運站(freight station)n定義定義 專門辦理貨物裝卸作業的車站，以及專門辦專門辦理貨物裝卸作業的車站，以及專門辦理貨物聯運或換裝的車站，均稱為貨運站。理貨物聯運或換裝的車站，均稱為貨運站。n分類分類n按工作性質：裝車站，卸車站和裝卸站按工作性質：裝車站，卸車站和裝卸站n按辦理貨物的種類：綜合性貨運站和專業性按辦理貨物的種類：綜合性貨運站和專業性貨運站貨運站n貨運站按服務對象：公共貨運站，換

10、裝站，貨運站按服務對象：公共貨運站，換裝站，工業站和港灣站。工業站和港灣站。貨運站貨運站(freight station)n貨運站作業、設備貨運站作業、設備n貨運站布置圖貨運站布置圖n換裝站換裝站n工業站工業站n港灣站港灣站貨運站作業貨運站作業1.運轉作業運轉作業（1）辦理從編組站開來的小運轉列車或從銜接）辦理從編組站開來的小運轉列車或從銜接區間開來的直達列車的接車作業；區間開來的直達列車的接車作業；（2）按裝卸點選編車組，調送車組及按貨位配）按裝卸點選編車組，調送車組及按貨位配置車輛；置車輛；（3）收集各裝卸點裝卸完畢的車組，并在調車）收集各裝卸點裝卸完畢的車組，并在調車線上進行集結；線上進

11、行集結；（4）編組小運轉列車或直達列車，向編組站或）編組小運轉列車或直達列車，向編組站或銜接區間發車。銜接區間發車。貨運站作業貨運站作業2.貨物作業貨物作業（1）貨物的托運和交付；）貨物的托運和交付；（2）貨物的裝卸和保管；）貨物的裝卸和保管；（3）貨運票據的編制；）貨運票據的編制；（4）貨物的過磅、分類、搬運、堆碼及）貨物的過磅、分類、搬運、堆碼及換裝、加固、檢查裝載；換裝、加固、檢查裝載；（5）辦理鐵路與其他運輸部門的聯運。）辦理鐵路與其他運輸部門的聯運。貨運站作業貨運站作業3.兼辦作業兼辦作業（1）部分客、貨列車的接發、通過和交）部分客、貨列車的接發、通過和交會；會；（2）不良車的修理；

12、）不良車的修理；（3）調車機車的整備；）調車機車的整備；（4）車輛的清掃、洗刷、消毒、保溫車）車輛的清掃、洗刷、消毒、保溫車的加冰等。的加冰等。貨運站設備貨運站設備1.運轉設備：運轉設備：到發線、調車線、牽出線等。到發線、調車線、牽出線等。2.貨運設備：貨運設備：貨場配線、場庫設備、裝卸設備、貨場配線、場庫設備、裝卸設備、道路、貨物計量檢查設備等。道路、貨物計量檢查設備等。3.其他設備其他設備：旅客站臺、機車設備、車輛檢修旅客站臺、機車設備、車輛檢修設備、集裝箱及托盤維修保養設備、貨車消毒設備、集裝箱及托盤維修保養設備、貨車消毒洗刷、篷布維修設備、加冰設備等。洗刷、篷布維修設備、加冰設備等。貨

13、運站布置圖貨運站布置圖車場與貨場布置要求車場與貨場布置要求 1通過式貨運站：調車線和貨場應盡量布置通過式貨運站：調車線和貨場應盡量布置在同一側在同一側 2盡端式貨運站：結合當地條件決定盡端式貨運站：結合當地條件決定 3車場中的到發線和調車線按橫列布置，列車場中的到發線和調車線按橫列布置，列車到發與調車共用一個車場。車到發與調車共用一個車場。u 按其與樞紐內鐵路線路銜接的不同：按其與樞紐內鐵路線路銜接的不同：通過式、盡端式通過式、盡端式u 按車場與貨場布置：橫列式、縱列式按車場與貨場布置：橫列式、縱列式貨運站布置圖貨運站布置圖1.盡端式貨運站盡端式貨運站：設在鐵路線路的終端設在鐵路線路的終端車場

14、與貨場橫列的盡車場與貨場橫列的盡端式貨運站端式貨運站優點優點:站坪長度短，用站坪長度短，用地經濟；搬運機具的地經濟；搬運機具的走行跨越鐵路線路較走行跨越鐵路線路較少。少。缺點缺點:轉線、調車與取轉線、調車與取送作業都有折返行程，送作業都有折返行程，增加了車輛的走行距增加了車輛的走行距離。離。車場與貨場縱列的盡端式貨車場與貨場縱列的盡端式貨運站運站優點優點:保證了向貨場取送車的保證了向貨場取送車的流水性，縮短了車輛的轉線流水性，縮短了車輛的轉線時間，貨場與城市聯系方時間，貨場與城市聯系方便。便。缺點缺點:當有兩臺調車機車作業當有兩臺調車機車作業時，貨場取送車與列車解編時，貨場取送車與列車解編作業

15、互相干擾，調車機車的作業互相干擾，調車機車的走行距離較長，用地較長。走行距離較長，用地較長。貨運站布置圖貨運站布置圖2.通過式貨運站通過式貨運站：優點優點:車站作業分別在兩端咽喉進行車站作業分別在兩端咽喉進行,作業能力較大。作業能力較大。缺點缺點:與城市干道交叉干擾大，不易深入城市中心。與城市干道交叉干擾大，不易深入城市中心。設置設置:通過式貨運站一般都和樞紐內的中間站、區段通過式貨運站一般都和樞紐內的中間站、區段站一并設置，并有許多工業企業線與之接軌，因此站一并設置，并有許多工業企業線與之接軌，因此在車站設計中要保證干線列車運行或小運轉列車向在車站設計中要保證干線列車運行或小運轉列車向工業企

16、業線的取送車進路與調車進路隔開。作業量工業企業線的取送車進路與調車進路隔開。作業量大的工業企業線要保證與到發場間有獨立的通路。大的工業企業線要保證與到發場間有獨立的通路。n國境換裝站國境換裝站n國內換裝站國內換裝站設在不同軌距鐵路的接軌地點，為設在不同軌距鐵路的接軌地點，為貨物換裝和旅客換乘服務的車站。貨物換裝和旅客換乘服務的車站。n國境換裝站的作業國境換裝站的作業n旅客列車作業旅客列車作業n貨物列車作業貨物列車作業n國內換裝站的作業國內換裝站的作業n技術作業：不同軌距列車到發、調車和取送。技術作業：不同軌距列車到發、調車和取送。n貨運作業：貨物的換裝以及當地貨物的裝卸。貨運作業：貨物的換裝以

17、及當地貨物的裝卸。n旅客列車作業：一般只辦理旅客換乘的作業。旅客列車作業：一般只辦理旅客換乘的作業。換裝站的設備n國境換裝站的設備n不同軌距鐵路共用的旅客列車到發場，為客車不同軌距鐵路共用的旅客列車到發場，為客車車底過軌而設的旅客列車轉向架更換設備；車底過軌而設的旅客列車轉向架更換設備；n不同軌距的貨物列車到發場、調車場；不同軌距的貨物列車到發場、調車場；n兩種軌距共用或分開的機車檢修和整備設備，兩種軌距共用或分開的機車檢修和整備設備，車輛檢修設備；車輛檢修設備；n兩種軌距布置在一起的換裝場、貨物貯存倉庫兩種軌距布置在一起的換裝場、貨物貯存倉庫或貯存場?；蛸A存場。橫列式換裝站布置圖橫列式換裝站

18、布置圖縱列式及混合式換裝站布置圖縱列式及混合式換裝站布置圖國內換裝站布置圖國內換裝站布置圖n工業站是設在工業企業專用鐵道的接軌點或樞紐內工業站是設在工業企業專用鐵道的接軌點或樞紐內的工業區附近，主要為工業企業外部運輸服務的車的工業區附近，主要為工業企業外部運輸服務的車站，其產權屬鐵路。站，其產權屬鐵路。n按服務對象可分為按服務對象可分為:n為采掘工業服務的工業站。以裝車為主，裝車為采掘工業服務的工業站。以裝車為主，裝車大于卸車。大于卸車。n為加工工業服務的工業站。以卸車為主，卸車為加工工業服務的工業站。以卸車為主，卸車大于裝車。大于裝車。n多企業共用的工業站。車流零散、貨物品類多、多企業共用的

19、工業站。車流零散、貨物品類多、到發方向多、車站取送調車工作量較大。到發方向多、車站取送調車工作量較大。工業站布置圖工業站布置圖n工業站與企業站分設布置圖工業站與企業站分設布置圖n工業站與企業站聯設的布置圖工業站與企業站聯設的布置圖分設的橫列式工業站布置圖分設的橫列式工業站布置圖聯設的橫列式工業站布置圖聯設的橫列式工業站布置圖聯設的縱列式工業站布置圖聯設的縱列式工業站布置圖工業站與企業站混合聯設布置圖工業站與企業站混合聯設布置圖n是專為港口服務的車站，辦理列車的到發、是專為港口服務的車站，辦理列車的到發、解編及向港區車場或裝卸地點取送車輛等解編及向港區車場或裝卸地點取送車輛等作業。作業。n港灣站

20、布置圖港灣站布置圖n橫列式港灣站橫列式港灣站n混合式港灣站混合式港灣站n路港車場聯設的港灣站路港車場聯設的港灣站橫列式港灣站布置圖橫列式港灣站布置圖混合式港灣站布置圖混合式港灣站布置圖路港車場聯設港灣站布置圖路港車場聯設港灣站布置圖n地鐵和輕軌車站的特點：地鐵和輕軌車站的特點：需要處理的行李很少或沒有。需要處理的行李很少或沒有。旅客密度高，流量大，進出口的設計需要更快旅客密度高，流量大，進出口的設計需要更快速有效，站臺一般與車廂地板同高。速有效，站臺一般與車廂地板同高。列車間隔較短，因此不需要太多的等待候車空列車間隔較短，因此不需要太多的等待候車空間和設施。間和設施。需要設計或預留自動售、檢票

21、設施。需要設計或預留自動售、檢票設施。當設計為地下或高架型式時，要注意縱向流通當設計為地下或高架型式時，要注意縱向流通徑路，與街道要保持良好接續。徑路，與街道要保持良好接續。n地鐵和輕軌車站的分布應滿足以下原則：地鐵和輕軌車站的分布應滿足以下原則：應盡可能靠近大型客流集散點，為旅客提供方應盡可能靠近大型客流集散點，為旅客提供方便的乘車條件。便的乘車條件。與城市道路網及公共交通網應密切結合，為乘與城市道路網及公共交通網應密切結合，為乘客創造良好的換乘條件?？蛣撛炝己玫膿Q乘條件。應與城市建設密切結合。應與城市建設密切結合。盡量避開地質不良地段，盡可能減少對周圍環盡量避開地質不良地段，盡可能減少對周

22、圍環境的干擾。境的干擾。兼顧各車站間盡量的均勻性。兼顧各車站間盡量的均勻性。n側式站臺：給客流換乘帶來不便，但雙方向客流側式站臺：給客流換乘帶來不便，但雙方向客流流線分開考慮，不易造成客流的混亂，站臺在建流線分開考慮，不易造成客流的混亂，站臺在建筑空間上可以適當分散處理，軌道布置集中有利筑空間上可以適當分散處理，軌道布置集中有利于區間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行，具有于區間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行，具有一定的經濟性。實際工作中，高架車站采用側式一定的經濟性。實際工作中，高架車站采用側式站臺型式較多。站臺型式較多。n島式站臺：便于雙方向客流在同站臺乘降和換乘，島式站臺：便于雙方向客流在同

23、站臺乘降和換乘，站臺利用率較高站臺利用率較高n混合式混合式線路的設置線路的設置（一）折返線的布置方案（一）折返線的布置方案 1.站前折返站前折返 缺點缺點：進站列車與出站列車進路存在交叉，影響行：進站列車與出站列車進路存在交叉，影響行車安全；列車進站或出站速度受限，影響車站通過車安全；列車進站或出站速度受限，影響車站通過能力，旅客舒適度較差；上車站臺不固定，乘客容能力，旅客舒適度較差；上車站臺不固定，乘客容易誤乘；折返作業時間受小交路的行車間隔控制，易誤乘；折返作業時間受小交路的行車間隔控制，時間較緊；考慮到偶然發生的故障車列中間停留的時間較緊；考慮到偶然發生的故障車列中間停留的需要，在地形條

24、件可能的情況下可與折返線相結合需要，在地形條件可能的情況下可與折返線相結合設置少量停留線。設置少量停留線。線路的設置線路的設置（一）折返線的布置方案（一）折返線的布置方案 2.站后折返：站后折返：n列車經由站后渡線折返列車經由站后渡線折返n列車經由站臺盡端折返線折返列車經由站臺盡端折返線折返n列車經由車站盡端環線折返列車經由車站盡端環線折返 優點優點：列車到達、折返、出發等按順序進行，無：列車到達、折返、出發等按順序進行，無交叉干擾，有利于列車安全；載客列車進出站速交叉干擾，有利于列車安全；載客列車進出站速度高，車站通過能力大；折返作業時間受大交路度高，車站通過能力大；折返作業時間受大交路的行

25、車間隔控制，時間充裕；可設折返（存車）的行車間隔控制，時間充裕；可設折返（存車）線，使行車調度靈活。線，使行車調度靈活。線路的設置線路的設置（二）存車線設置（二）存車線設置 存車線和折返線的布置形式基本相同，存車線和折返線的布置形式基本相同，功能也可互換。功能也可互換。存車線可以與折返線結合設置，也可存車線可以與折返線結合設置，也可以單獨布置。以單獨布置。地鐵輕軌換乘車站設計地鐵輕軌換乘車站設計n設計原則設計原則1.盡量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡捷，方便乘客。盡量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡捷，方便乘客。2.盡量減少換乘高差，降低換乘難度。盡量減少換乘高差，降低換乘難度。3.換乘客流

26、與進、出站客流分開，避免交叉干擾。換乘客流與進、出站客流分開，避免交叉干擾。4.換乘設施的設置應滿足乘客換乘客流量的需要，且需留有換乘設施的設置應滿足乘客換乘客流量的需要，且需留有擴、改建余地。擴、改建余地。5.應周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預應周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預留口位置。留口位置。6.換乘通道長度不宜超過換乘通道長度不宜超過100m；超過；超過100m的換乘通道，的換乘通道，宜設置自動步行道。宜設置自動步行道。7.應盡可能降低造價。應盡可能降低造價。地鐵輕軌換乘車站設計地鐵輕軌換乘車站設計n換乘方式換乘方式 1站臺直接換乘站臺直接換乘n兩條不同

27、線路的站線分設在同一個站臺的兩側，乘兩條不同線路的站線分設在同一個站臺的兩側，乘客可在同一站臺由甲線換乘到乙線，即同站臺換乘?？涂稍谕徽九_由甲線換乘到乙線，即同站臺換乘。n乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯直接換乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯直接換乘到另一個車站的站臺。乘到另一個車站的站臺。n一般適用于兩條線路平行交織，而且采用島式一般適用于兩條線路平行交織，而且采用島式站臺的車站型式。站臺的車站型式。n站臺直接換乘的換乘線路最短，沒有換乘高度站臺直接換乘的換乘線路最短，沒有換乘高度的損失，乘客換乘非常方便，如工程條件許可，的損失，乘客換乘非常方便，如工程條件許可，應積極采用。應

28、積極采用。地鐵輕軌換乘車站設計地鐵輕軌換乘車站設計n換乘方式換乘方式 2站廳換乘站廳換乘n乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯到達另一乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯到達另一個車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到個車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個車站的站臺的換乘方式。另一個車站的站臺的換乘方式。n站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺直接換乘要長，在很多情況下，乘客在垂直方向上要直接換乘要長，在很多情況下，乘客在垂直方向上要往返行走，帶來一定的高度損失。往返行走，帶來一定的高度損失。n站廳換乘方式有利于各條

29、線路分期修建、分期建成。站廳換乘方式有利于各條線路分期修建、分期建成。n一般適用于側式站臺間換乘，或與其他換乘方式組合一般適用于側式站臺間換乘，或與其他換乘方式組合應用，可以達到較佳效果。應用，可以達到較佳效果。地鐵輕軌換乘車站設計地鐵輕軌換乘車站設計n換乘方式換乘方式 3通道換乘通道換乘n兩線交叉處的車站結構完全脫開，車站站臺相距較遠或受兩線交叉處的車站結構完全脫開，車站站臺相距較遠或受地形條件限制不能直接設計站廳換乘時，可在兩站間設置地形條件限制不能直接設計站廳換乘時，可在兩站間設置單獨的換乘通道為乘客提供換乘途徑。單獨的換乘通道為乘客提供換乘途徑。n通道換乘設計要注意上下樓的客流組織，應

30、避免雙方向換通道換乘設計要注意上下樓的客流組織，應避免雙方向換乘客流與進出站客流的交叉紊亂。乘客流與進出站客流的交叉紊亂。n通道換乘方式布置較為靈活，對兩線交角及車站位置有較通道換乘方式布置較為靈活，對兩線交角及車站位置有較大適應性。大適應性。n有利于兩條線工程分期實施，預留工程最少，后期線路位有利于兩條線工程分期實施，預留工程最少，后期線路位置調節的靈活性大。換乘通道一般應盡可能設置在車站的置調節的靈活性大。換乘通道一般應盡可能設置在車站的中部，并避免和出入站乘客交叉。中部，并避免和出入站乘客交叉。地鐵輕軌換乘車站設計地鐵輕軌換乘車站設計n換乘方式換乘方式 4站外換乘方式站外換乘方式 乘客在

31、車站付費區以外進行換乘，沒有專用換乘設施。乘客在車站付費區以外進行換乘，沒有專用換乘設施。高架線與地下線之間的換乘高架線與地下線之間的換乘 兩線交叉處無車站或兩車站相距較遠兩線交叉處無車站或兩車站相距較遠 規劃不周，已建線未作換乘預留，增建換乘設施困難規劃不周，已建線未作換乘預留，增建換乘設施困難 5組合式換乘組合式換乘n采用兩種或幾種換乘方式組合，以達到完善換乘條件，方便采用兩種或幾種換乘方式組合，以達到完善換乘條件，方便乘客使用，降低工程造價的目的。乘客使用，降低工程造價的目的。n同站臺換乘方式輔以站廳或通道換乘方式，使所有的換乘方同站臺換乘方式輔以站廳或通道換乘方式，使所有的換乘方向都能

32、換乘；向都能換乘；n站廳換乘方式輔以通道換乘方式，可以減少預留工程量。站廳換乘方式輔以通道換乘方式，可以減少預留工程量。地鐵輕軌換乘車站設計地鐵輕軌換乘車站設計n換乘站型式換乘站型式 1.“一一”字型換乘字型換乘 兩個車站上下重疊設置，一般采取站臺直接換兩個車站上下重疊設置，一般采取站臺直接換乘或站廳換乘。乘或站廳換乘。2.“L”型換乘型換乘 兩個車站平面位置在端部相連構成兩個車站平面位置在端部相連構成“L”型，型，高差要滿足線路立交的需要。一般在相交處設站廳高差要滿足線路立交的需要。一般在相交處設站廳進行換乘，也可根據客流情況，設通道進行換乘進行換乘，也可根據客流情況，設通道進行換乘地鐵輕軌

33、換乘車站設計地鐵輕軌換乘車站設計n換乘方式換乘方式 3.“T”型換乘型換乘 兩個車站上下相交，其中一個車站的端部與另一個車站兩個車站上下相交，其中一個車站的端部與另一個車站的中部相連，在平面上構成的中部相連，在平面上構成“T”型，一般可采用站臺或站廳型，一般可采用站臺或站廳換乘。換乘。4.“十十”字型換乘字型換乘 兩個車站在中部相立交，在平面上構成兩個車站在中部相立交，在平面上構成“十十”字型，一字型，一般可采用站臺直接換乘或站廳加通道換乘。般可采用站臺直接換乘或站廳加通道換乘。5.“工工”字型換乘字型換乘 兩個車站在同一水平面設置，以換乘通道和車站構成兩個車站在同一水平面設置，以換乘通道和車

34、站構成“工工”字型，一般采用站廳換乘或站臺到站臺的通道換乘。字型，一般采用站廳換乘或站臺到站臺的通道換乘。n線路種類線路種類n線間距線間距n線路有效長線路有效長線路種類線路種類一、正線一、正線(Main line)二、站線二、站線 1.到發線到發線2.調車線、牽出線調車線、牽出線 3.貨物線貨物線4.機車走行線、存車線、檢修線機車走行線、存車線、檢修線三、段管線三、段管線四、岔線四、岔線五、特別用途線五、特別用途線:安全線、避難線安全線、避難線 線間距：線間距：S S相鄰線路間的中心距離線間距（表線間距（表4-1）n決定因素決定因素n機車車輛限界機車車輛限界n建筑限界建筑限界n超限貨物裝載限界

35、超限貨物裝載限界n相鄰線路間設備的計算寬度相鄰線路間設備的計算寬度n相鄰線路間辦理作業的性質相鄰線路間辦理作業的性質站臺站臺信號機信號機水鶴水鶴超限超限調車調車裝卸裝卸n車站線路的長度車站線路的長度1 1、全長全長:道岔基本軌接頭至道岔基本軌接頭的長度。道岔基本軌接頭至道岔基本軌接頭的長度。至車擋（盡頭式線路）至車擋（盡頭式線路）2 2、鋪軌長度鋪軌長度:全長減去該線路上所有道岔的長度。全長減去該線路上所有道岔的長度。3 3、有效長定義有效長定義:指在線路全長范圍內可以停留機車車指在線路全長范圍內可以停留機車車輛的不妨礙鄰線行車的部分。輛的不妨礙鄰線行車的部分。線路有效長線路有效長n線路有效長

36、影響因素線路有效長影響因素1 1警沖標警沖標2 2道岔的尖軌始端和道岔基本軌接頭處的道岔的尖軌始端和道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣鋼軌絕緣3出站信號機（或調車信號機）出站信號機（或調車信號機）4車擋車擋5減速器減速器n有效長的計算有效長的計算 1.貨物列車到發線貨物列車到發線n需要有效長需要有效長n標準有效長標準有效長附守守機效）（llWqQll一、二級鐵路：一、二級鐵路：10501050、850850、750750、650m650m三級鐵路：三級鐵路：850850、750750、650650、550m 550m 重載列車為主的鐵路可采用大于重載列車為主的鐵路可采用大于1050m的到發線有效長（的

37、到發線有效長（1700、2050m）n有效長的計算有效長的計算 2.旅客列車到發線 按遠期旅客列車長度并結合站臺布置要求確定 m 旅客列車編掛輛數；l車 每輛客車的長度；l機 客運機車長度；l附旅客列車進站停車附加制動距離，按技規規定為30m。附機車效llmlln有效長的計算有效長的計算 3.調車線調車線 調車場采用不同的調速設備及調速制調車場采用不同的調速設備及調速制式，用途不同，調車線的有效長度也不一式，用途不同，調車線的有效長度也不一樣。樣。4.牽出線牽出線 牽出線的有效長應保證整列一次轉線，牽出線的有效長應保證整列一次轉線，可按到發線有效長加可按到發線有效長加30m設計設計n警沖標位置

38、n信號機位置n 警沖標與信號機的相互位置警沖標與信號機的相互位置1 1、信號機處的鋼軌絕緣節位置、信號機處的鋼軌絕緣節位置1m6.5m2 2、警沖標與鋼軌絕緣的距離、警沖標與鋼軌絕緣的距離3.5-4mn道岔道岔n幾何要素幾何要素n轍岔號碼選用轍岔號碼選用n道岔配列形式道岔配列形式n咽喉設計咽喉設計n基本要求基本要求n設計步驟設計步驟道岔幾何要素道岔幾何要素轍岔號碼選用轍岔號碼選用ctgAEFEN咽喉區咽喉區:車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業必經之地。必經之地。咽喉長度：咽喉長度：自進站最外方道岔基本軌始端（或警沖標）自進站最外方道岔基本軌始端（或

39、警沖標）至最內方出站信號機（或警沖標）的距離。至最內方出站信號機（或警沖標）的距離。咽喉區布置基本要求咽喉區布置基本要求1、保證必要的平行作業、保證必要的平行作業一定條件下平行作業組合一定條件下平行作業組合 主要平行作業項目主要平行作業項目 主要平行作業數量主要平行作業數量2、保證作業的機動性、靈活性、保證作業的機動性、靈活性調車場直接發車調車場直接發車到發場反向接發車到發場反向接發車到發場部分線路有列車到發與牽出、轉線平行進路到發場部分線路有列車到發與牽出、轉線平行進路3、盡量減少敵對進路交叉，尤應避免到達進路交叉、盡量減少敵對進路交叉，尤應避免到達進路交叉4、力求各條線路有效長接近相等、力

40、求各條線路有效長接近相等5、盡量縮短咽喉區的長度、盡量縮短咽喉區的長度車站咽喉區設計步驟車站咽喉區設計步驟1、選擇區段站參考詳圖、選擇區段站參考詳圖2、確定咽喉區平行進路的數量、確定咽喉區平行進路的數量 例：雙線橫列式例：雙線橫列式 A端：端：4 B端：端：33、確定線路間距、確定線路間距 到發線固定使用方案到發線固定使用方案 單、雙進路；超限貨物列車到發線單、雙進路；超限貨物列車到發線 線間距線間距4、到發場線路分組到發場線路分組5、合理布置道岔和渡線合理布置道岔和渡線：通、活、緊、?。和?、活、緊、省6、計算咽喉區的長度和到發線的有效長、計算咽喉區的長度和到發線的有效長6、計算咽喉區的長度和

41、到發線的有效長、計算咽喉區的長度和到發線的有效長計算方法同中間站計算方法同中間站調整調整 線路分組線路分組 變更線路連接變更線路連接 移動渡線：移動渡線：1.為什么縱列式會讓站到發線要逆運行方向錯移一個為什么縱列式會讓站到發線要逆運行方向錯移一個貨物列車到發線的有效長度？貨物列車到發線的有效長度？2.中間站與會讓站、越行站在作業上的區別是什么？中間站與會讓站、越行站在作業上的區別是什么？3.區段站辦理哪些作業？相應設有哪些設備？區段站辦理哪些作業？相應設有哪些設備？4.簡述雙線橫列式區段站各項設備的布置特點。簡述雙線橫列式區段站各項設備的布置特點。5.簡述編組站辦理的作業和設置的設備。簡述編組

42、站辦理的作業和設置的設備。6.編組站在作業上與區段站有何異同點？編組站在作業上與區段站有何異同點？7.國境換裝站除辦理貨運站的技術作業外，還辦理哪國境換裝站除辦理貨運站的技術作業外，還辦理哪些主要作業？些主要作業？8.影響線路有效長的因素有哪些？影響線路有效長的因素有哪些？9.常見的道岔配列形式有哪幾種？常見的道岔配列形式有哪幾種？10.區段站各項主要設備應如何合理配置？區段站各項主要設備應如何合理配置？11.橫列式、縱列式、客貨縱列式區段站布置圖各存在哪些橫列式、縱列式、客貨縱列式區段站布置圖各存在哪些主要優缺點，采用條件是什么？主要優缺點，采用條件是什么？12.編組站布置圖形采用的主要依據

43、是什么？編組站布置圖形采用的主要依據是什么？13.通過式、盡端式、混合式客運站布置圖各存在哪些主要通過式、盡端式、混合式客運站布置圖各存在哪些主要優缺點，采用條件是什么？優缺點，采用條件是什么？14.高速鐵路車站在設計和運用中與普通鐵路車站有哪些異高速鐵路車站在設計和運用中與普通鐵路車站有哪些異同點？同點？15.分析比較通過式、盡端式貨運站布置圖的優缺點？分析比較通過式、盡端式貨運站布置圖的優缺點？16.地鐵站臺布置有哪些形式？各有何優缺點？地鐵站臺布置有哪些形式？各有何優缺點？17.地鐵換乘站布置有哪些形式？各有何優缺點？地鐵換乘站布置有哪些形式？各有何優缺點？18.試述車站線路有效長的計算

44、和確定方法。試述車站線路有效長的計算和確定方法。19.試述車站咽喉區設計的基本要求和步驟。試述車站咽喉區設計的基本要求和步驟。End！1/91/121/121/121/121/121/121/91/121/121/121/9車場與貨場橫列的盡端式貨運站車場與貨場橫列的盡端式貨運站車場與貨場縱列的盡端式貨運站車場與貨場縱列的盡端式貨運站通過式貨運站布置圖站前折返布置方案站前折返布置方案站后折返布置方案站后折返布置方案存車線設置方案存車線設置方案“一一”字形換乘站示意圖字形換乘站示意圖“L”字形換乘站示意圖字形換乘站示意圖“T”字形換乘站示意圖字形換乘站示意圖“十十”字形換乘站示意圖字形換乘站示意圖“工工”字形換乘站示意圖字形換乘站示意圖車站線路詳圖車站線路詳圖線路有效長的確定線路有效長的確定車站咽喉詳圖車站咽喉詳圖返回天津返回太原返回北京返回沈陽北返回武昌返回西安返回包頭返回漢口返回南昌謝謝觀看/歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES.BY FAITH I BY FAITH