汽車發展階段

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1、汽車發展階段1. 汽車的產生卡爾奔馳Karl-Benz (18841929)現代汽車工業先驅之一，人稱“汽車之父”。 1885年10月，他設計制造出了世界上第一輛三輪汽油汽車；1886年1月26日，他又取得汽 車發明的專利權，德國人便把1886年稱為汽車誕生年，從此汽車作為一種工業產品正式登 上了歷史舞臺。2. 汽車的發展階段劃分根據汽車形式與功能的演變過程以及不同的設計美學風格，可將汽車的發展大致劃分為 七個時期：(1) 汽車產生階段(18851900)；(2) 汽車發展階段(19011915)；(3) 汽車制造日趨成熟階段(19161929)；(4) 汽車引擎設計突破性發展時期(19301

2、951)；(5) 噴氣式時代 (19521964)；(6) 汽車式樣的個性化時期(19651979)；(7) 汽車式樣的多樣化時期(1980)。2.1汽車產生階段的設計美學風格(18851900)在汽車產生階段，設計師僅僅專注于技術層面的設計，設計僅僅是為了滿足汽車的技術 實現功能，是一種技術上的探索與發明，是完全向功能技術設計的“一邊倒”設計，造型藝術 則處于從屬地位，是一種功能壓倒形式的設計。盡管如此，汽車作為一件偉大工業產品的誕 生，其本身就符合一種理性的、嚴謹的美學風一機械美學風格。1885年奔馳設計制造的世界上第一輛汽車在形式上給人的感覺還是傳統意義上的三輪 馬車。奔馳所注重的是零部

3、件與零部件之間、功能實現與制造技術之間的協調關系，主要是 從功能、技術層面去考慮設計，在美學風格上則沒有什么明顯的痕跡，甚至根本沒有加以考 慮。一眼看去，該車只有一種機械加工所處理過的痕跡，符合機械美學風格。1894年的Benz Velo只是將三輪改進成了四輪，雖然車身加裝了翼子板，但在形式風格 上卻沒有任何改變。這時的汽車只是一個粗糙的工業產品，還沒有關于美學風格的設計理念。 這時的發明家(也是設計師)認為將三輪運行方式改為四輪運行方式要遠遠強過純形式上的 改進，機械風格依然處于壟斷地位。換言之，18851894年之間的汽車設計還是一種純技 術性的、功能性的探索，屬于一種純機械的美學風格，而

4、且這種風格一直持續到了 1900年 前后。2.2汽車發展階段的設計美學風格(19011915)19011915年間，隨著流水線生產方式的問世，汽車實現了小批量化生產。設計師開始 注重汽車的局部裝飾，在車的前臉使用了鋁板、鎦金板等質感較強的裝飾性材料，使得該時 期的汽車看上去裝飾性很強，符合當時“新藝術運動”的流行趨勢和趣味喜好，是一種注重局 部裝飾的裝飾風格。1900年產的Mercedes Benz 一改過去的“機械式樣”，給人一種全新的面貌:發動機前置， 就著發動機形狀因地制宜地加裝了一個發動機車罩；前臉安裝了圓圓的前大燈，形式上具有 強烈的裝飾意味；輪轂不再用圓鋼條直接交織而成，而轉向采用

5、鑄造成型的具有平面裝飾韻 味的輪轂，增加了車輪的形式美感；車輪上面的翼子板不再是一塊簡單的鐵板，而是根據車 輪和傳動齒輪的位置，精心設計的圓弧形，這對整車有很好的裝飾性；車座上增添了扶手和 靠背，功能上有了進一步的發展。1905年產的Michel touring Car與前者在整體形式上并無大的改變，但前臉、座椅、方 向盤等局部裝飾卻遠遠超過了前者：車燈采用了鍍金處理；前臉的通風柵欄周圍鑲嵌上了金 黃的裝飾性鑲條；輪轂經過鍍金處理，邊緣噴上了鮮艷的紅漆；車身也噴涂為鮮艷的藍色， 增添了該車的視覺美感，是一種富麗堂皇的裝飾風格。1914年產的Ford-T小汽車在前臉、駕駛臺、座椅等局部繼承了這個

6、時期的設計特點 細節裝飾。繁瑣的裝飾是這個時期的最大趣味，甚至是這個時期審美的標準。盡管車身仍然 是馬車造型，但翼子板已開始采用整體連貫的弧型設計，車身的形式感得到了增強，造型上 有了突破性的進展。汽車發展階段的汽車雖然在局部形式上有了些細微的改變與突破，但就整體形式而言， 還是比較呆板。設計師只是通過增強汽車局部的裝飾來美化車體，花哨的裝飾成了這個時期 汽車的“標準配置”，仿佛花哨的裝飾就是美、就是時尚、就是真理。1915年左右“裝飾風 格”逐漸被“反裝飾風格”所取代，從而淪為文化化石，被歲月所掩埋。2.3汽車制造日趨成熟階段的設計美學風格(19161929)汽車加工制造在這個時期已日趨成熟

7、，汽車零部件基本實現了標準化、批量化，越來越 多的中產階層擁有汽車，汽車的造型逐漸成為汽車設計中的一個重要因素。以前被奉為時髦 的裝飾，在此時被堅決反對，取而代之的是追求一種整體的形式美。在1916年生產的Porsche Turbo車身上，再也找不到以前那種大量的細節裝飾 前臉 沒有了金色的裝飾性鑲條，沒有了夸張的前大燈，取而代之的是一個只有進氣和散熱功能的 通風柵欄；翼子板、座椅以及方向盤周圍也都沒有任何裝飾；每個零部件的存在都只是為了 滿足某種功能，整個車身都旨在突出“功能主義”，是一種反裝飾風格。在1919年產的Ballot身上，我們能明顯地發現它和以前的車身有了很大的區別：以前的車頭與

8、車身在分布和銜接上是不統一的，缺乏整體感，而該車在設計上將車頭 和車身融為一體，已經開始注重整體造型，造型已成為了汽車設計中的重要內容。車身在色彩上采用了偏灰的色彩，不再像“裝飾風格”時期那樣偏好于鮮艷、明快的色 彩。整車仍然找不到任何裝飾，在設計上繼承了這個時期的反裝飾風格。反裝飾風格在經過十多年的發展后漸漸地走向了低谷。從1928年生產的Mercedes Benz 汽車身上可以看出，該車的車身盡管符合這個時期的整體性特征，但在輪轂和前臉部分又開 始出現細節裝飾，整車充滿了十多年前的那種裝飾韻味。該車的出現，宣告了反裝飾風格時 期的結束。2.4汽車引擎設計突破性發展時期(19301951)的

9、設計美學風格汽車引擎技術的進步帶來了汽車造型藝術的突飛猛進，汽車設計開始追求一種動感美， 速度美，開始以空前的熱情重視外修造型。此時外形具有流暢線條的汽車便被認為就是好的 設計，“流線型風格”開始席卷全球。1930年產的Ford-A型汽車，外形已與以前的箱型車迥然不同，它具有新穎的車身，前 后翼子板、駕駛艙都呈圓弧形，就如一只甲蟲。通過與以前的車身作對比，我們不難發現該 車有以下特點：1) 車頭、車身和車尾完全是一個有機的整體。2) 整車具有一種流暢的線條，從頭部一直蜿蜒到尾部。3) 整車沒有棱角分明的地方，任何面與面的相交處都力求一種圓滑、柔和的過渡。1951年產Mercedes Benz3

10、00在前臉和翼子板的設計上都采用圓弧型設計，使用內置式 車燈，增強了車燈與前臉的融合性，使得前臉線條更加優美流暢。該車圓滑的前臉，柔美的 車身，流暢的線條無處不體現了流線型風格所具有的特點。由于流線型轎車在車內空間的利用方面有很大缺陷，在20世紀50年代，一種類似船形， 帶有引擎艙、乘員艙和行李艙的汽車逐漸代替了流線型風格的汽車，成為了時代的新寵。2.5 噴氣式時代（1952-1964）的設計美學風格隨著噴氣式時代的來臨，汽車設計開始趨向在車后加上大大的尾翼，追求一種與飛機形 式有緊密聯系的風格。這種對有機形式比較重視的設計風格被稱為有機風格，也就是一種更 加注重富于雕塑表現味道的風格，這種風

11、格慢慢地取代了流線型風格的統治地位，成為了設 計美學風格的新標準。該時期的汽車造型有兩大特色：一是車身的防撞設計；一是尾翼的流 行。在1953年的Mercedes Benz 180車上可以看到，流線型時期前臉和引擎蓋所特有的夸張 的流暢線條沒有了，取而代之的是簡練的近乎平板的引擎蓋和簡潔的圓弧車燈；車身最大特 點就是簡潔明快，而且駕駛室空間比以前更大了；車的裙邊外側有了比較顯眼的防撞保險杠； 車側身有兩道仿佛特意雕刻出來的外凸有機形，屬于一款典型的有機風格設計作品。1960年產的Lincoln車，其整體造型就猶如用刻刀鐫刻出來一般，有種簡練的形式美， 車身兩側也和前面兩部汽車一樣，有一剛勁的外

12、凸有機形，行李艙上面有一對尾翼，整體形 式非常接近于飛機造型，是對噴氣時代的一種具體反映。20世紀60年代中期，噴氣式飛機不再為人們所好奇，時代再次把有機風格遺忘，而將 趣味投向了新的設計風格。2.6汽車式樣的個性化時期（19651979）的設計美學風格在汽車式樣的個性化時期，受當時“波普”運動的影響，新奇、古怪、獨具個性的造型 贏得了消費者青睞，以甲蟲為原形設計的小型汽車大為流行。汽車的造型藝術屬于一種追 求獨特形式美感的波普風格。1965年產的Corvette汽車造型比較奇特，車體較以前小了許多；車尾也不再有尾翼； 前端的防撞桿也較以前隱蔽；車身兩側沒有了外凸有機形。整車在風格上有了一種夸

13、張而新 穎的變化即注重整體形式而不拘泥于局部刻畫，美學風格上屬于波普風格。1975年產的Chevette汽車在形式上也是仿甲殼蟲造型：兩個前大燈就猶如兩個眼睛； 車體表面比較小巧、硬朗，形式感強烈；車身線條從圓滑走向了棱角，從柔和走向了硬朗， 車燈從圓形變為了矩形在造型藝術上一如既往地繼承了追求形式主義的波普風格。1979年產的通用Buick在整體形式上較以前有了大的改變，車身體積又開始出現長、 大、寬的特征，車身風格拋棄了以小巧的甲蟲為原型的波普風格，而轉向采用硬朗、理性的 造型風格，形式主義從此宣告結束。該時期的汽車設計比較注重車的整體形式，外形大都取材于甲蟲造型，汽車的形式非常 豐富生動

14、，具有美感。這種片面地強調汽車形式的設計風格雖然在形式上取得了很高的成就， 但它同時也降低了汽車內部空間使用的有效性，因而終究是會被淘汰的。2.7汽車式樣的多樣化時期（1980）的設計美學風格從20世紀80年代起，汽車銷售競爭越來越激烈，汽車形式成為了競爭的關鍵，各種風 格的汽車式樣在世界各地相繼出現，以一浪高于一浪的趨勢淹沒了整個世界，造型藝術已經 完全淪為一種有力的促銷手段。而對其設計美學風格來講，則主要有以下四個：（1）極簡主義風格Lexus LF-A概念車就屬于典型的極簡主義風格，這種風格所追求的是一種簡潔干練的 外型，一種在整體形式上能取得高度協調的統一，倡導簡潔便是美”的設計理念。

15、（2）仿生風格生物的外形是自然進化的產物，具有神奇而美麗的形式，把生物的形式應用到了汽 車設計中能取得一種奇特的效果，能賦予汽車某種生物的靈性。Beetle是大眾的一款經典轎 車，其外形就像一只栩栩如生的甲蟲，屬于典型的仿生風格。(3) 雕刻風格希臘雕塑分為兩種風格：崇高偉大風格，即一種表現偉大、靜穆、神圣、崇高的風格形 式；優美典雅風格，即一種表現優美、典雅的風格形式。在現代的汽車設計中，這兩種風 格得到了廣泛的應用。首先，崇高偉大風格表現的是一種偉大、靜穆、神圣、崇高的美，如果把這種風格融入 到汽車設計中，便能使這些車具有一種神圣莊重、雄渾有力的形式感，從而使其更加符合審 美的功能性。Ch

16、evrolet Camaro概念車通過堅實、健美、有力的車身線條，凹凸有序的塊面 關系，傳達出一種莊重、雄渾、彪悍的氣質。其次，優美典雅風格是借助車體外形上靈動的線條，或是優美的弧線和曲面來得以體現， 突顯出一種優美典雅的外形氣質，這種風格大量地被用在了轎車和跑車的造型藝術上。 Porsche Carrera GT的車身就是由優美的弧線和曲面所構成，具有一種優美典雅的特質。(4) 高科技風格伴隨著現代科學 技術的飛速 發展，汽車設計也出現了一種傾向于表現科技，體現未 來的風格，即：高科技風格。這種美學風格不但吸取了雕刻風格的優點，而且在外觀上還具 有強烈的未來氣息和高科技韻味。Audi RSQ

17、概念車就屬于典型的高科技風格，該車在形式 上吸取了優美典雅風格的精髓，加上概念化的夸張外形、銀灰的色彩搭配，整車透露出一種 強烈的未來氣息和高科技韻味。在近二十多年間，盡管汽車的美學風格是復雜多樣的，但就汽車設計中的美學理念來說， 卻是有史以來被應用得最為成功的。3. 汽車設計美學風格的總結及未來發展夏爾巴托Charles Batteux，(17131780)將藝術分為三種，即：美的藝術、機械的藝 術、居中的藝術。對于汽車設計來說，它既不完全屬于“美的藝術”，也不完全屬于“機械的 藝術”，而應該屬于“居中的藝術”，也就是說，汽車設計的本質是要做到技術與藝術的最佳 平衡。從汽車發展所經歷的七大階

18、段性美學風格的產生和發展過程不難看出，汽車造型設計 中技術與藝術的關系也發生了以下復雜的變化過程：技術藝術，技術2藝術，甚至技術M 藝術。從機械美學風格，裝飾風格，反裝飾風格，流線型風格，新有機風格，波普風格到如 今的極簡主義風格、仿生風格、雕刻風格以及高科技風格，都直接反映出了各個時期設計師 對這種平衡關系的理解。人類在進步，社會在發展，汽車設計也從未停下過前進的步伐。汽車的設計美學風格 也在不斷地演變，也在通過自身的不斷發展來滿足人們日益增長的多樣化需求。在未來很長 一段時間，就汽車的設計美學風格來講，雕刻風格、仿生風格以及高科技風格仍將長期處于 主導地位。參考文獻：1 劉 世 愷汽 車 發 展 史 話