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        DCT雙離合器式自動變速器結構原理課件

        上傳人:QQ-1****6396 文檔編號:20004511 上傳時間:2021-01-24 格式:PPT 頁數:43 大?。?,002.50KB
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        1、雙離合器式自動變速器 DCT 山東交通學院 概述 雙離合器式自動變速器( Dual Clutch Transmission)簡稱: DCT。是基于雙軸式 常嚙齒輪,手動變速器 Mt演變而成,保留了 結構簡單、傳動效率高的優點,并升華為電 控液動換檔控制,改善了換檔品質,降低了 油耗及故障率和制造成本,它己在大眾車系 和福特車系中成功的使用。又因繼承性好, 降低了加工設備的投資,適合國情需要,前 景十分可觀。 例如: Golf-R32轎車性能參數比較表如下: 大眾公司對 Golf-R32分別裝用手動變速器 MT 與 DCT自動變速器進行了性能對比試驗,結 果證明: DCT式自動變速器,具有優良的

        2、燃 油經濟性和動力性能。 一、 DCT系統的結構特點: 1. 兩個油浴濕式摩擦式離合器 C1和 C2,通過 扭轉減振盤連接飛輪,其輸出端分別驅動齒 輪組的奇數檔和偶數檔。用 C1和 C2的分離與 接合,交替轉換傳力檔位,滿足自動換檔的 需求。 即: 第一離合器 C1 控制 1、 3、 5、 R檔位; 第二離合器 C2 控制 2、 4、檔位或 6檔位。 一、 DCT系統的結構特點: 2. 和手動式變速器 MT一樣,用三個鎖環式慣性同步 器 A1、 A2、 A3分別控制各檔位常嚙齒輪的連接, 組成五個或六個前進檔和一個倒檔 R。 3. 離合器 C1和 C2的離合控制,和同步器與常嚙齒輪 的連接控制

        3、,采用電控液動方式,通過液壓缸充油 或泄油進行快速繼動換檔控制。 4. 多片濕式雙離合器的滑磨熱,利用自動變速器的 ATF油來吸收,使摩擦片得到良好的冷卻,接合柔 和,磨損均勻,使用壽命長,扭矩傳遞能力好。 一、 DCT系統的結構特點: 5. 離合器在換檔時的滑磨熱量和傳動件的運動 摩擦熱量,使控油溫升高,仍需通過冷油器 進行散熱冷卻。并用油溫傳感器監測報警, 正常油溫應為 +30 +90 。 一、 DCT系統的結構特點: 6. 去消了結構復雜和傳動效率低的液力式變矩 器,采用扭轉減振盤的彈簧來傳遞動力,并 吸收傳動系統的扭轉振動和噪聲,形成了一 個“雙質量扭轉減振系統。 因減振彈簧的位置半徑

        4、大、剛度小、壓 縮轉角大,使多自由度傳力系統的扭轉振動, 得到有效地衰減。所以,動力傳遞柔和、平 穩、可靠,傳動效率高, 故障率少。 一、 DCT系統的結構特點: 7. 變速手柄的檔位排列方式,仍是: P、 R、 N、 D、 S傳統方式。有的車系還加裝了手動換檔 開關,在 D檔位時,手柄也可利用手動通道 上下微動,手動依次升檔或降檔行駛。 一、 DCT系統的結構特點: 8. 兩個不同尺寸的離合器,同軸心的套裝在一起,以 相同的摩擦力矩 Mc,交替傳遞發動機的轉矩。 因離合器的最大摩擦力矩 Mc為下式: Mc=ZPRc ( n.m) Z 摩擦面數; P 壓盤上的油壓作用力; 摩擦系數; Rc 摩

        5、擦片的平均摩擦半徑。 所以,兩個尺寸不同的離合器套裝在一起,控 制油壓相同,因平均摩擦半徑不同,壓盤的壓緊力 不同,最終摩擦力矩 Mc是相同的,都能單獨傳遞發 動機的最大扭矩 Memax,即: McMemax。 一、 DCT系統的結構特點: 9. 故障率低和使用壽命長的原因?有三: ( 1)離合器與齒輪組前后布局,相距較遠, 滑磨熱影響量小,比傳統的行星齒輪式合理。 ( 2)少了液力變矩器,簡化了系統結構,提 高了傳動效率, ATF油溫低。 ( 3)省略了多個換檔用的制動器和離合器, 減少了密封件和漏油點。 二、 DCT電控液動換檔系統的組成: DCT電控液動換檔系統與傳統的 ECT控 制系統

        6、類同,也分為兩部分: 二、 DCT電控液動換檔系統的組成: 1、電控部分 電腦 DCT/ECU和 EFI/ECU聯網 工作,進行自動換檔邏輯控制,并發令使換 檔電磁閥動作,完成檔位的自動轉換。本系 統的傳感器信號和開關信號,進行信息反饋, 監控雙離合器的工作質量,如:換檔控制、 柔和控制、同步控制、報警自診等內容。 二、 DCT電控液動換檔系統的組成: 2、液動部分 完成繼動換檔控制,液壓動力源 為:油泵、油路板、液壓換檔滑閥、雙離合 器和三個同步器的液壓缸。 三、 DCT電控液動換檔系統的原理: 1、發動機不運轉時 液壓換檔系統無油壓, 電磁閥斷電關閉,液壓滑閥在 F力的作用下, 處在中間位

        7、置,兩個離合器都是泄油狀態。 三、 DCT電控液動換檔系統的原理: 2、發動機運轉時 液壓油作用在液壓滑閥的兩 端,油壓平衡,滑閥不動,仍為泄油狀態。 三、 DCT電控液動換檔系統的原理: 3. 汽車起步時 變速手柄在 D檔,電腦接到節 氣開度 TPS起步信號,使電磁閥 B通電開啟泄 油,液壓滑閥右移,離合器 C1充油接合,同 步器 A1也向前接合,換入一檔行駛。 三、 DCT電控液動換檔系統的原理: 4、汽車升檔時 當需要升檔時,電磁閥 A通電 開啟泄油, B閥斷電關閉充油,液壓滑閥左移, 離合器 C2充油接合,同步器 A2也向前接合, 換入二檔行駛。 5、其他檔位的升檔和降檔過程和同步器的

        8、控制 原理,皆類同故略。 四、 DCT系統各檔工作過程: 利用電控液動方式,使雙離合器和同步 器的液壓缸自動交替充油、泄油而離合,將 動力輸入相關檔位的同步器和齒輪組,即: 前一檔位泄油、后一檔位充油,反復交替, 依次的升檔或降檔,這一過程在 1s內完成, 動力衰減的時間極短,保證了行駛的平穩性。 四、 DCT系統各檔工作過程: 1、一檔 C1充油接合,同步器 A1向前接合, 動力從 Z1齒輪組輸出,其他齒輪空轉。 2、二檔 C2充油接合,同步器 A3向前接合, 動力從 Z2齒輪組輸出,其他齒輪空轉。 3、三檔 C1充油接合,同步器 A1向后接合, 動力從 Z3齒輪組輸出,其他齒輪空轉。 四、

        9、 DCT系統各檔工作過程: 4、四檔 C2充油接合,同步器 A3向后接合, 動力從 Z4齒輪組輸出,其他齒輪空轉。 5、五檔 C1充油接合,同步器 A2向前接合, 動力從 Z5齒輪組輸出,其他齒輪空轉。 6、 R檔 C1充油接合, R檔齒輪與主、被齒輪 嚙合,動力從 ZR齒輪組輸出,其他齒輪空轉。 四、 DCT系統各檔工作過程: 利用電控液動方式,使雙離合器和同步 器的液壓缸自動交替充油、泄油而離合,將 動力輸入相關檔位的同步器和齒輪組,即: 前一檔位泄油、后一檔位充油,反復交替, 依次的升檔或降檔,這一過程在 1s內完成, 動力衰減的時間極短,保證了行駛的平穩性。 四、 DCT系統各檔工作過

        10、程: 1. 一檔 C1充油接合,同步器 A1向前接合, 動力從 Z1齒輪組輸出,其他齒輪空轉。 四、 DCT系統各檔工作過程: 2. 二檔 C2充油接合,同步器 A3向前接合,動 力從 Z2齒輪組輸出,其他齒輪空轉。 四、 DCT系統各檔工作過程: 3. 三檔 C1充油接合,同步器 A1向后接合, 動力從 Z3齒輪組輸出,其他齒輪空轉。 四、 DCT系統各檔工作過程: 4、四檔 C2充油接合,同步器 A3向后接合, 動力從 Z4齒輪組輸出,其他齒輪空轉。 四、 DCT系統各檔工作過程: 5. 五檔 C1充油接合,同步器 A2向前接合, 動力從 Z5齒輪組輸出,其他齒輪空轉。 四、 DCT系統各檔工作過程: 6. R檔 C1充油接合, R檔齒輪與主、被齒輪嚙 合,動力從 ZR齒輪組輸出,其他齒輪空轉。

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